自主创新与我国企业核心竞争力的建设

自主创新是企业核心竞争力的本质特征。加强自主创新是提高我国企业核心竞争力的根本方法，而企业自主创新能力和核心竞争力的提高需要政府和企业双方面的共同努力才能实现：从政府而言，应该坚持把推动科技自主创新摆在工作的突出位置，坚持把提高科技自主创新能力作为推动结构调整和提高国家竞争力的中心环节；对企业而言，应从企业技术创新、管理创新和制度创新三方面来不断提高自身的核心竞争力。     

AC500五座公务飞机首飞成功

2004年12月27日，中国第一个自行研究设计并完全拥有自主知识产权的Z—11武装型直升机首飞成功。这标志着我国直升机产业化、系列化发展又迈出坚实的一步，填补了我国轻型武装直升机空白，对于进一步拓展我国直升机应用领域，提高国际竞争力具有重大意义。     

加快培育和提升航空企业竞争力

WTO是一把双刃剑,对企业来说有机遇也有挑战。我们必须主动去迎接严峻挑战,在风险中寻求发展机遇。本文就中国入世后,企业应该如何应对,如何通过科技创新,精练内功来提升自己的竞争力进行了一些初浅的探讨。     

企业知识产权战略与核心竞争力

当前,企业知识产权保护面临严峻形势,强化企业自主知识产权战略迫在眉睫.实施知识产权战略设计,构建知识产权赢利模式,对增强企业核心竞争力具有深远的战略意义.本文针对企业在知识产权保护方面存在的问题,提出相应对策和建议.     

矩阵分析方法在航线规划中的应用研究

基于矩阵分析的原理和航线规划的原则,结合中国航空公司的特点和市场环境,将传统的矩阵分析方法应用于航空公司航线规划中,为航空公司在激烈的市场竞争中进行正确的航线规划提供了一种有效的战略分析工具.     

我国会计师事务所核心竞争力的培养

如何培养我国会计师事务所核心竞争力，已是一个很迫切的问题。文章从我国会计师事务所核心竞争力的要素及其制约因素着手分析，提出了提升我国会计师事务所核心竞争力的基本思路。     

永恒的主题 永恒的追求

在民航各企业制定的2004年工作思路和奋斗目标中,安全和效益依然是共同的主题,“年年岁岁花相似”。但发展是无止境的,而且与以往相比,在2004年的新形势下,民航在安全和效益方面面临的任务压力更大,也具有更高的挑战性。不平凡的2003年,中国民航经历了几多风雨,也收获了几多喜悦。在经受了SARS的考验之后,全行业努力实施“蓝天振兴计划”,在安全和效益上都实现了新的跨越,特别是在飞行安全方面创造了新的记录。但新的记录也意味着新的高度和挑战。正如杨元元局长在春节之前国务院新闻办召开的新闻发布会上所指出的,对民航而言,安全工作永…     

中国民航企业竞争力研究（四）

四、提高中国民航企业竞争力的相关政策建议(一)加快制定和完善民航经济管理法规,为企业发展提供良好的法制环境截止到目前,民航已有法律1部,行政法规和法规性文件29件,规章和规章性文件150多部。安全管理方面的规定已经比较齐备,并基本与国际接轨;但是经济管理方面的规定仍很薄弱和缺失。同时,在现有民航法规当中,多数是实体法,程序法比较欠缺。当前,需要着重抓好以下几个方面的法制建设:一是制定和完善民航反对垄断、推进公平竞争方面的法规规章。公平竞争是企业发展的强大动力。民航企业要提高竞争力,需要有公平竞争的法制保障。推进公平…     

人民币汇率短期波动与长期变动趋势分析

从长期看，人民币升值是个大趋势，在短期内，汇率可能受到政治因素、经济因素和心理因素的影响有升值压力。我们既要采取短期应对措施，又要考虑长期应对手段。     

日本宇宙航空研究开发机构长期规划2006-2025年（三）

第三章规划的实现（续） 5．航天产业的发展JAXA与产业界和行政机构合作，依据日本航天仪器产业在国际的竞争力和继续扩大航天仪器产业活动为目标，在以下4个方面综合推进航天产业发展。