全文获取类型
收费全文 | 3820篇 |
免费 | 106篇 |
国内免费 | 39篇 |
专业分类
航空 | 1804篇 |
航天技术 | 296篇 |
综合类 | 291篇 |
航天 | 1574篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 25篇 |
2022年 | 33篇 |
2021年 | 38篇 |
2020年 | 38篇 |
2019年 | 30篇 |
2018年 | 13篇 |
2017年 | 21篇 |
2016年 | 38篇 |
2015年 | 55篇 |
2014年 | 137篇 |
2013年 | 143篇 |
2012年 | 215篇 |
2011年 | 292篇 |
2010年 | 264篇 |
2009年 | 327篇 |
2008年 | 388篇 |
2007年 | 366篇 |
2006年 | 307篇 |
2005年 | 295篇 |
2004年 | 194篇 |
2003年 | 165篇 |
2002年 | 137篇 |
2001年 | 129篇 |
2000年 | 104篇 |
1999年 | 25篇 |
1998年 | 23篇 |
1997年 | 17篇 |
1996年 | 26篇 |
1995年 | 23篇 |
1994年 | 14篇 |
1993年 | 9篇 |
1992年 | 17篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 17篇 |
1988年 | 5篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 3篇 |
1985年 | 3篇 |
1984年 | 2篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 2篇 |
1981年 | 3篇 |
1980年 | 1篇 |
排序方式: 共有3965条查询结果,搜索用时 296 毫秒
661.
662.
663.
从目前民营和地方资本进入航空制造领域的整体情况来看,成功者寥寥,他们大多或知难而退,或处于骑虎难下的窘境。由此不难看出,民营和地方资本进入航空制造业,并不是有资金和能拉来项目就能成功的。作者通过两个典型的案例,解析了国内民营和地方资本进入航空制造业的问题,并对政府的监管工作提出几点建议。 相似文献
664.
665.
氢氧火箭发动机与其它液体火箭发动机一样,从研制开始到产品交付要经过一个相当长的时间。如果把验收试验以及在使用中的不断改进等考虑在内,这个时间就更长了。到什么程度才算定型呢?通过哪些试验才算过关?为什么要进行这些试验?要不要理论依据和公式推导?要不要把质量控制和可靠性考核包括在内?问题很多也很复杂。目前虽然尚未见到国外发表有关发动机定型的文章,但有关氢氧发动机的鉴定考核,研制到交付的全过程以及典型的各种试验和鉴定情况还是可以知道的,从这些情况中,我们也可以借鉴外国的经验和教训,摸索出发动机从研制到定型的一般规律。本文拟初步介绍这方面的情况,更详细的鉴定和定型报告有待于进一步的探索和总结。 相似文献
666.
667.
本文根据弹性力学和气体动力学导出了计算固体火箭发动机自由装填装药临界弹性模量的基本公式及其计算方法,该方法对推进剂是可压缩的或是不可压缩的均适用。 相似文献
668.
669.
推进剂含金属填加剂的固体火箭发动机在工作过程中有时会发生喷管喉部沉积现象,可能对发动机性能带来严重的影响。本文根据有关实验现象,建立了喉部沉积过程的传热模型。假设喷管喉部结构由沉积层、耐熔喉衬、绝热衬套及外壳等导热性能不同的材料组成的,其中沉积层的厚度是随时间变化的,是多层壁变边界的不稳定传热问题。根据喉部沉积的传热模型建立了偏微分方程组,采用有限差分完全隐式格式用电算机进行数值分析计算。计算分析结果给出了喉部截面温度场及其变化规律,并从理论上预示有关因素对喉部沉积的影响,与实验规律一致。 相似文献
670.