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101.
只要有生产活动,就有发生事故的可能性。因此,我们必须认真研究事故发生的规律和特点,运用现代化的科学理论和方法识别、控制、预防生产系统中的人、机、物和环境的危险性,采取科学的管理手段和方法,消除一切可能导致不安全事件发生的不安全因素,把不安全事件减少或控制到尽可能低的限度,实现安全生产。 相似文献
102.
5月19日.东北空管局在沈阳与来访的全日空公司召开了空管保障协调会。双方回顾了几年来东北空管局与全日空公司在空管保障和飞行等方面情况,并对进一步加强空地飞行安全和傲好空管服务工作交换了意见。我方介绍了东北地区空域管理、管制方式升级、提高空管服务质量等方面的发展规划。双方围绕本地区的飞行特点. 相似文献
103.
一、空中交通安全间隔问题
1.空中交通管制部门的工作
要了解空中交通管制中的间隔,首先需要介绍空中交通管制部门的工作。(1)空中交通管制是应飞行量增长的要求而产生的,是保证飞行安全最重要的环节之一。它的实施是为了以下目的: 相似文献
104.
ADS-B(广播式自动相关监视)技术经过多年的发展,已经相对比较成熟,可以提供多种服务,如在无雷达覆盖地区提供ATC监视,机场场面监视及未来空一空监视等应用服务。中国西部地区地势情况复杂,不可能用传统的一二次雷达对整个区域进行覆盖。随着空中交通流量的迅猛增长,对空管监视能力及服务水平的要求不断提高,ADS-B技术在中国民航未来空管监视系统中的地位将越发重要。下面将首先介绍三种ADS-B技术,随后介绍基于1090ES的ADS-B在成都九寨的应用。 相似文献
105.
近期,英国和西班牙联合成立SACTAATM公司,并将致力于发展各自的空中交通管理系统,西班牙的SACTA空中交通管制系统将具备管理英国空域的能力。此公司将由NATS(英国国家空中交通服务公司)和Aena(西班牙国家机场和航空局)联合掌管,两个航空导航服务公司能在商业领域合作在世界上还是开了先河。 相似文献
106.
随着我国国民经济的迅速发展和人民生活水平的不断提高,通用航空的市场需求和使用范围越来越大,低空军事飞行、公务飞行、治安巡逻、海关缉私等飞行与日俱增,低空空域的飞行矛盾日益突出,改革旧的低空空域结构和管理方式,对低空空域实施科学有效的管理,提高空域的利用率,是摆在我们面前急需解决的一个重要课题。本文结合通用航空飞行特点,就新形势下低空空域的管理问题作一些探讨。 相似文献
107.
所谓人性化管理,指的是在组织完成一个目标时很好地兼顾人性化的客观需求,以期更好地完成这一目标。历年来发生的飞行冲突给我们在管理上敲响了警钟,传统的管理模式已经越来越不适应现代的要求。通过研究各种管理模式,我们发现只有人性化的管理才较好地适应当代以人为本的飞行管理要求。笔者想通过对这一问题的探讨,唤起大家对事故链中管理这个环节的重视。 相似文献
108.
该报告是美国Futron咨询公司会同全球VSAT论坛(GVF)和卫星广播与通信产业协会,为卫星产业协会(SIA)而作的。报告的结论是在对卫星制造、卫星发射、卫星服务和地面设备制造4个领域的大型公司的调查后得出的。考察的主要内容是每个领域的就业、收入及其他相关信息。发射业的调查数据包含了由私人公司为商业或政府所拥有的卫星提供的 相似文献
109.
九寨黄龙机场依托国家名胜风景区九寨沟和黄龙丰富的旅游资源,成为西南地区吞吐量最大的支线机场之一。2007年9月17日安全起降82架次,旅客吞吐量突破1万人次,这是自2003年9月28 相似文献
110.
随着科学技术的迅速发展和人民生活水平的提高,民用航空已成为人们出行和旅游的主要交通方式之一。飞机的迅速、舒适和安全,使人们真正实现了“天涯若比邻”。众所周知,轮船在大海上航行,依靠雷达和航标灯的引导和船长精确的指挥,才会安全到达彼岸。飞机在天空中飞行,更离不开空中交通管制(简称空管,下同)、通信导航台和机场地面灯光的引导。 相似文献