全文获取类型
收费全文 | 1541篇 |
免费 | 213篇 |
国内免费 | 151篇 |
专业分类
航空 | 1136篇 |
航天技术 | 213篇 |
综合类 | 142篇 |
航天 | 414篇 |
出版年
2024年 | 15篇 |
2023年 | 46篇 |
2022年 | 46篇 |
2021年 | 60篇 |
2020年 | 71篇 |
2019年 | 61篇 |
2018年 | 31篇 |
2017年 | 35篇 |
2016年 | 55篇 |
2015年 | 57篇 |
2014年 | 73篇 |
2013年 | 76篇 |
2012年 | 93篇 |
2011年 | 120篇 |
2010年 | 84篇 |
2009年 | 93篇 |
2008年 | 85篇 |
2007年 | 88篇 |
2006年 | 94篇 |
2005年 | 74篇 |
2004年 | 50篇 |
2003年 | 67篇 |
2002年 | 37篇 |
2001年 | 51篇 |
2000年 | 58篇 |
1999年 | 26篇 |
1998年 | 29篇 |
1997年 | 24篇 |
1996年 | 30篇 |
1995年 | 21篇 |
1994年 | 28篇 |
1993年 | 28篇 |
1992年 | 23篇 |
1991年 | 27篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 14篇 |
1988年 | 6篇 |
1987年 | 4篇 |
1986年 | 6篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
1980年 | 1篇 |
排序方式: 共有1905条查询结果,搜索用时 15 毫秒
201.
随着工业水平发展和科技的进步,飞机制造装配也逐步从模拟量传递向数字量传递转变。高度数字化带来的灵活性、快速性、准确性使得数字化装配协调方式成为了未来发展的趋势,但目前国内数字量传递方式技术上还不够成熟。通过对某型号飞机应急门的装配协调方式进行研究和验证,探索数字量与模拟量相结合在飞机舱门装配中的应用。通过结合实际情况对比分析,选择采用数字量-模拟量的协调方式,在数字量装配的过程中适当引入标准工装辅助完成应急舱门的装配工作。并对比在目前技术水平条件下,数字量传递方式与数字量-模拟量传递方式对舱门装配协调产生的影响,验证了数字量-模拟量协调方式的优化效果,为其他型号飞机或其他舱门的装配协调工作提供参考。 相似文献
202.
姚远 《西安航空技术高等专科学校学报》2011,29(5):47
GB/T1.1—2009《标准化工作导则第1部分:标准的结构和编写》中涉及量和单位时有如下示例:"10kPa~12kPa(不写作10~12 kPa)";"0℃~10℃(不写作0~10℃)"。这里圆括号中的说法不正确。 相似文献
203.
204.
205.
206.
207.
208.
209.
通过采用石英补偿器和高速摄像机实现了对丙烯环路热管补偿器的可视化实验研究,重点研究了补偿器内工质的状态随充装量和传热量的变化及充装量对环路热管传热性能的影响。研究发现,容积为51.4 mL的环路热管最佳充装量约为19.7 g。充装量小于最佳充装量的各工况下,能观察到对应补偿器内工质液面高度低于引流管,蒸发器和补偿器之间相变换热强烈,引流管外壁面明显有工质的冷凝及流动,且工质冷凝和流动的速度随着传热量的增加而加快;随着充装量增加,环路热管传热热阻减小,280 K工作温度以下的传热量增大。最佳充装量对应的补偿器内液面高度浸没引流管而接近蒸发器核心通道顶端,得到280 K以下最大传热量为40 W,对应的最优传热热阻为2 K/W。充装量大于最佳充装量的工况下,补偿器内液面高度超过蒸发器核心顶端,随着充装量增加,环路热管传热热阻增大,280 K以下的传热量减小。补偿器和蒸发器核心通道内的工质分布能影响蒸发器向补偿器的漏热量,这是充装量影响环路热管性能的重要原因。 相似文献
210.
《中国民航飞行学院学报》2020,(1)
提出一种航班统计与分析系统,系统通过C#设计实现。系统处理来自民航局下发的EXCEL文件,对长期固定计划进行分析处理。与此同时,结合实际工作处理来自飞行信息处理系统(FIPS系统)的实时航班信息,提供动态查询及静态查询等多种用户接口功能。系统能生成用户需要的多种数据报表,对空中交通管制分析航班执行效率及其他航班数据分析提供良好的技术手段。 相似文献