全文获取类型
收费全文 | 1671篇 |
免费 | 298篇 |
国内免费 | 316篇 |
专业分类
航空 | 1297篇 |
航天技术 | 301篇 |
综合类 | 227篇 |
航天 | 460篇 |
出版年
2024年 | 17篇 |
2023年 | 70篇 |
2022年 | 104篇 |
2021年 | 101篇 |
2020年 | 101篇 |
2019年 | 96篇 |
2018年 | 73篇 |
2017年 | 68篇 |
2016年 | 57篇 |
2015年 | 72篇 |
2014年 | 88篇 |
2013年 | 101篇 |
2012年 | 102篇 |
2011年 | 104篇 |
2010年 | 99篇 |
2009年 | 108篇 |
2008年 | 73篇 |
2007年 | 74篇 |
2006年 | 73篇 |
2005年 | 77篇 |
2004年 | 73篇 |
2003年 | 53篇 |
2002年 | 60篇 |
2001年 | 52篇 |
2000年 | 37篇 |
1999年 | 36篇 |
1998年 | 24篇 |
1997年 | 39篇 |
1996年 | 37篇 |
1995年 | 30篇 |
1994年 | 32篇 |
1993年 | 32篇 |
1992年 | 32篇 |
1991年 | 20篇 |
1990年 | 22篇 |
1989年 | 20篇 |
1988年 | 13篇 |
1987年 | 5篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 4篇 |
1982年 | 2篇 |
1981年 | 2篇 |
排序方式: 共有2285条查询结果,搜索用时 46 毫秒
201.
202.
卫星推力器布局方式对高空羽流撞击效应的影响研究 总被引:2,自引:2,他引:2
通过对高空羽流流场及其撞击效应进行一体化DSMC仿真,得到了三维羽流场中物理量的分布以及羽流撞击干扰物产生的撞击力、力矩、热流量和质量流量。通过改变推力器与干扰物的相对位置研究了推力器布局方式对羽流撞击效应的影响。 相似文献
203.
204.
密集编队气动耦合效应分析 总被引:4,自引:0,他引:4
简要介绍密集编队飞行时长机旋涡对僚机产生的气动耦合效应,以比奥特-萨瓦尔特定律为基础,初步分析由上洗及侧洗引起的升力、阻力和侧力变化,导出了编队稳定性导数的计算公式,计算及应用举例表明:模型化编队飞行时的气动耦合效应是有实际应用价值的。 相似文献
205.
206.
应力集中对GH2036合金低周疲劳—蠕变性能的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
在对光滑试件和缺口试件进行高温疲劳-蠕变实验的基础上,分析了应力集中对GH2036合金低周疲劳-蠕变特性的影响。结果表明缺口试件的循环寿命远远低于光滑试件的循环寿命。将应变范围划分方法和改进的Neuber原理相结合,得到了缺口部位高温低周疲劳-蠕变寿命估测的方法。用该方法估算GH2036合金的寿命并与实测寿命结果进行比较,证明此方法的预测效果良好。 相似文献
207.
通过研究T300/5405和T300/NT9200复合材料以及基体树脂5405和NY9200的浇注料在80℃水浸中的吸水动力学,红外光谱,动态力学性能和表达形态的变化,分析了复合材料的湿热老化机理,结果表明:在80℃水浸的加速湿热老化条件下,两种复合材料的老化机理主要是吸入水分对基体的塑化/溶胀作用以及因树脂与纤维湿膨胀的不匹配所产生的内应力引起的微观开裂。 相似文献
208.
热拉伸效应控制飞行器板壳结构焊接变形 总被引:1,自引:0,他引:1
低应力无变形焊接技术是一种在焊接过程中直接实施热拉伸效应的方法,可以在待焊工件的全截面上由预置温度场建立温度梯度形成温差拉伸效应,或者在焊接热源附近的局域范围内由热沉建立大温度梯度形成温差拉伸效应. 相似文献
209.
采用离散傅立叶变换(DFT)实现了对卫星通信业务监测系统中监测信号的频谱分析。频率分辨率的大小直接决定了频谱分析的精度,因此重点研究了DFT的参数选择对频率分辨率的影响,并采用数字移频有效降低了采样频率,提高了频率分辨率,从而提高了对监测信号谱分析的精度。 相似文献
210.
基于有限单元法建立了考虑库伦摩擦的波箔型径向气体箔片轴承的箔片结构模型,采用有限差分法和有限单元法耦合求解Reynolds方程和气膜厚度方程,通过求解轴颈达到极限偏心率时的轴承极限承载力,研究了箔片结构库伦摩擦效应对轴承极限承载力的影响规律,并搭建了轴承极限承载力测试试验台,利用温度法测量了两个具有不同轴承壳内表面粗糙度的波箔型径向气体箔片轴承的轴承极限承载力.通过对比分析仿真结果与试验结果表明:轴承壳圆柱孔内表面粗糙度为0.4μm的轴承在10000r/min和20000r/min下,轴承极限承载力分别为15.5N和42.3N;而表面粗糙度为1.6μm的轴承极限承载力为10.9N和29.6N,这是由于波纹箔片和轴承壳体之间的库伦摩擦力增大了波纹箔片的刚度,因此增大箔片结构摩擦因数使得轴承极限承载力降低,并且仿真结果变化趋势和试验结果变化趋势吻合. 相似文献