民航二所紧急供应除冰液保障航班安全正常

2008年年初，一场50年不遇的低温、雨雪冰冻天气开始在我国江南南部、华南北部和西部、西藏东部、云南、湖南、江西、安徽、贵州部分地区肆虐，交通运输遇阻。南方各航空公司和机场紧急订购飞机除冰液和飞机跑道除冰液。     

美国的航空公司不正常航班服务

虽然各航空运输企业不遗余力地提高航班准点率，但是航班不正常仍然是航空运输中不可避免的现象。如何妥善处理不正常航班、有效化解旅客与航空公司之间的矛盾，将因不正常航班而导致的损失降到最低点，一直是各航空运输企业重点工作内容之一。美国作为全球最大的航空运输市场，其航空运输企业同样面临很多航班不正常问题，但他们对不正常的航班处理方式却有不少值得我们思考和借鉴之处。     

东航首家获准在台设办事机构

柏林航空公司7月初公布了一套成本缩减计划，其中包括年底前让14架飞机退出服务，并暂停飞往中国的新航班服务。柏林航空首席执行官表示，公司重组非常有助于降低成本，保持竞争力。     

消除民航不和谐的音符

旅客在机场候机时，最不愿意听到的就是“乘坐某某航班的旅客，我们抱歉地通知您，您乘坐的某某航班由于某某原因不能按时起飞……”随着延误时间的推移，旅客的心情从无奈到焦躁不安到愤怒，严重的甚至会发展到占机、罢机等不理性的行为。     

延误航班停机坪作业运行控制研究

随着航班航次的增加，机场变得越来越繁忙．地面作业操作不当所导致的飞机地面事故日益增加：在介绍航班停机坪作业的基础上，分析了地面作业的特点，在此基础上，根据航班延误时在作业资源充足和不足情况下，研究了航班停机坪作业的一般方法。在资源充足情况下，航班延误的地面作业控制主要采用AOE方法，缩短关键路线的作业时间。而资源不足情况下，除了控制关键路线作业时间外，还要根据排序算法合理分配关键作业的资源，以实现缩短延误时间的目的。     

2005年第一季度“三率”情况统计

2005年第一季度“航班正常率”、“航空公司行李/货物运输差错率”、“旅客投诉率”汇总统计情况如下:一、航班正常情况2005年第一季度全行业计划航班309806班次,其中正常航班255159班次,不正常航班54647班次;航班正常率82.36%。二、各航空公司行李/货物运输差错情况行李/货物运输差错情况汇总2005年第一季度全行业行李运输共15572064件,行李运输差错6627件,行李运输差错率万分之四点二六(4.26‰);货物运输共2263180票,货物运输差错73票,货物运输差错率万分之零点三二(0.32‰)三、对航空公司、机场投诉情况:2005年第一季度民航总局、各地区…     

国航CA4497九寨航班载来第100万名旅客 九寨黄龙机场创支线机场客流量增长新纪录

10月29日中午12点，身穿节日盛装的藏族民众在九寨黄龙机场停机坪上载歌载舞，迎接国航西南分公司CA4497成都-九寨航班的乘客下机。随着4497航班空客A319飞机的来临，通航仅两年的九黄机场旅客吞吐量达到了100万人次，创造了国内民航支线机场客流量增长的一项新纪录，航班上的两名幸运乘客还获得机场和航空公司颁发的幸运大奖。     

发展支线航空运输六要素

支线航空的发展对我国的航空事业发展来说,是一个新的发展和探索。从三四年前关注并发展支线航空运输业以来,很多航空公司都总结出了自己的运作经验,无论企业有没有赢得所期望的经济效益,作为中国航空业依然积极探索和不断发展的运输业务之一,支线航空的发展始终是人们关注的话题。在支线航空运输过程中,由于支线航空的特点,在生产经营和运行管理上,航空运输企业应该掌握以下一些要素:真正的支线航空网络众所周知,在支线航空运输中,运营成本较高是每个航空公司都难以克服的困难之一,由于载客量和客机的性能限制,支线飞机适合的是600公里左右…     

航班正常性的理性回归

航班正常性这一困扰航空公司的难题，正如我们在生活中遇到的许多问题一样，是无解、多解抑或是唯一正解？我想首先我们应该证明这一命题的合理性，只有证明命题存在是合理的，我们才需要根据命题去寻求答案。否则，我们只有重新命题，进而再寻找答案。也就是说，我们应先证明目前这一困扰的存在是否合理。我们不妨从以下几个问题中去寻找答案。     

海航拒载事件引发的思考和启示

2006年1月15日，甘肃省酒泉市的14岁少女娜娜因遭遇车祸造成右小腿离断伤，在持票欲乘海航HU7536航班前往兰州时，被以“不能承运担架旅客”为由拒载。事件发生后，引起了社会广泛关注和舆论的热烈讨论，以为拒载事件凸显了生命与健康、个人安全与公共安全、法律法规与人情道德的矛盾冲突，还引发了对航空法的广泛关注。