基于阻塞流的机场终端区极限容量评估研究

为确定机场终端区最大容量保障能力,即极限容量,从终端区运行特点分析出发,综合考虑进离场航线长度、飞行速度、管制间隔等因素,构建进离场网络流模型,并以跑道Pareto容量包络线作为约束,分析进离场航线网络与跑道的耦合关系,建立基于阻塞流的机场终端区极限容量评估模型。以杭州萧山机场终端区为例,验证了模型的可行性和准确性,并借助模型分析了不同流量控制策略下终端区容量包络线的变化趋势。研究表明,随着移交间隔变大,终端区容量包线有内移的趋势,进场容量由33架次/h逐步降为25架次/h。     

挑战中寻找机遇——E-190获准在伦敦城市机场运营

巴西航空工业公司生产的E-190喷气飞机在经过9个月的严格测试后,通过了欧洲航空安全局的大下滑角进近认证,获准在伦敦城市机场（LCY）运营。至此,已有4款新型涡扇喷气式客机获得了伦敦城市机场大下滑角进近认证,除了E-190外,还有巴西航空工业公司制造生产的ERJ135和E-170。     

军民合用机场使用管理思考

<正>根据规划,"十二五"末我国民航飞行总量预期达到1040万架次,民用机场数量达到230个,其中军民合用机场数量75个,占我国运输机场总量的32.6%。军民合用机场是国家综合交通运输体系的重要组成部分,在国家和地方经济社会建设发展中发挥着重要作用。但是,近年来军民合用机场的使用管理出现了一些不容忽视的问题,需要引起高度关注,并采取积极有效的措施加以改进。     

南京禄口机场一次大雾过程分析研究

引言根据有关统计,国际民航事故原因分类中,气象原因造成的飞行事故占20%,仅次于机组差错;因低能见度造成的事故占气象原因的16%,高于雷暴。而在国内低能见度造成的事故占气象原因的29.2%。     

BARCO显示器的应用与展望

一、TCD251／BBarco显示器在塔台管制室的应用 1998年5月,哈尔滨机场的ALENIAMPII一、二次雷达系统正式投入使用,相应的配套自动化终端设备CDS-90／M（通用显示系统／混合型）及飞利浦CRT19”显示器。在塔台管制部门由于此显示器长时间使用,超出了使用寿命,多次出现故障,而厂家此类型显示器已下线,7年中已更换了两台CRT显示器。为此,雷达站通过多方渠道找到了更好的替换品,2005年12月29日,更换为TCD251／BBarco显示器,三年来运行正常。     

基于“时间-特征”协同注意力的机场快轨客流预测

机场快轨客流的准确预测是实现机场轨道交通系统智能化、精细化、高效化管控的基础,对提升机场服务水平和运行效率有着重要意义。由于影响因素众多、相互耦合,且因素对客流时序影响机理复杂,机场快轨客流的准确预测极具挑战。提出了一种基于“时间-特征”协同注意力机制的机场快轨客流预测模型,实现了精准捕捉多维因素在不同时序上对机场快轨客流的影响。基于北京首都国际机场快轨实际客流数据进行实验,结果表明了所提方法的有效性。      

总局空管局对新疆导航设备进行大巡检

为了了解和解决新疆机场属地化后，导航设备运行管理过程中存在的问题，全面提高寻航设备的完好性和保障能力，提高维护人员的技术水平，11月5日，由民航总局空管局领导带队，各地区空管局导航设备专家组成的检查组对新疆空管局进行了民航导航设备安全大检查。