固体火箭发动机复合材料壳体树脂基体材料前景

本文简要概述了目前国外高性能树脂基体材料的发展现状,通过介绍航天航空领域中目前最有发展前途的新型热塑性树脂基体性能特点、工艺方法及其开发应用,以及新型改性热固性树脂及其用于纤维缠绕工艺的研究,对热塑性树脂用作纤维缠绕复合材料发动机壳体基体材料的可行性进行了初步探讨。     

航天用新材料——CVD法SiC纤维及其复合材料

概述了近年来国风ＣＶＤ法ＳｉＣ纤维及其复合材料研制的进展以及在航天领域的初步应用情况。目前国产ＣＶＤ法ＳｉＣ纤维的综合性能达到国际同类产品的先进水平。这种纤维与树脂、金属铝等基体有良好的相容性，其复合材料具有较高的力学性能或电性能，在航天领域有着广阔的应用前景。     

电化学处理后CVD法SiC纤维阻抗特性及电阻率测量

采用交流阻抗法在50Hz～50000Hz范围内测量了电化学处理前后的CVD法SiC纤维样品，确定其具有电阻阻抗特征。通过模拟电路分析推导出计算纤维平均体电阻率及表面层电阻率的方法，并计算出SiC纤维表面氧化层的电阻率为5×104Ω·m左右。讨论了电阻率的影响因素。     

低湍流度下翼型边界层及近场尾流中湍流切应力和湍流动能间的相关

简述了在西北工业大学低湍流度风洞中，用热线风速仪对翼型边界层及近场尾流中雷诺正应力及切应力等的测量结果，着重讨论了雷诺切应力及湍流动能的分布规律及相关特性。结果表明，各区段的相关规律并不相同，与常规结果有明显差异。     

PAN原丝预氧化工艺与氧元素含量相关性研究

利用差热、热重以及元素分析等测试手段测定了预氧化纤维中氧含量,分析了纤维的吸水性对氧含量测定结果的影响,讨论了预氧化温度、走丝速度及牵伸倍数与氧含量的关系,研究了预氧丝氧含量与碳纤维拉伸强度之间的关系.实验结果表明:不同预氧化纤维的吸水性对氧含量的测定结果有不同的影响;氧含量随温度的升高而增加,且温度越高,增加幅度越大;走丝速率越慢,相同温度下氧含量越高;预氧化低温牵伸有利于氧元素的扩散;可以从氧含量接近或处于10%～12%范围的预氧丝中制得较高强度的碳纤维,否则很难制得好的碳纤维.     

纤维缠绕压力容器弹性常数的直接测量法探讨

文摘本文对一点多斑加载直接测量纤维缠绕压力容器弹性常数的方法进行了探讨。安验证明此间接测量方法更接近实际值。     

短切纤维增强材料热老化试验数据统计方法探讨

在短切纤维增强材料热老化试验研究中,由于这类材料性能离散度大,一般在30%～40%,因此,数据常出现不规则变化。应用目前国内外通常采用的单点法和国际电工委员会(IEC)推荐的最佳拟合线多点回归法处理试验数据时,给回归参数的选择带来一定困难,往往因试验点取舍不合理导致外推结果失真。以6号材料为例,单点法外推的最高值与最低值相差二倍,多点法相差近七倍,二者外推的最低值,都低于已贮存五年的实际值。针对此问题,本文提出了一种组合回归数据处理方法,该法充分考虑了短切纤维增强材料性能离散度大的特点,对不规则变化的试验点不作任何取舍而将其分成几种组合进行回归处理,以此法处理上述两种方法相同的试验数据,推算出3号和6号两种材料的寿命分别为14.7年和11.7年,与当前自然贮存的试验情况相符。     

纤维增强复合材料圆锥壳的外压稳定性

本文以Donell型扁壳理论为基础,应用能量变分法分析了承受均匀分布外压作用的纤维增强复合材料圆锥壳的稳定性问题。数值结果表明,临界外压的理论预示值与实验结果非常吻合。本文所得结果对航空航天工程结构设计具有重要参考价值。     

高强/高模碳纤维复合材料界面影响机制及界面相构筑研究进展

复合材料界面工程一直是碳纤维树脂基复合材料的热点研究方向,界面相作为碳纤维增强体和树脂基体间传递载荷的"桥梁",影响复合材料的刚度强度发挥效率,因而界面相的设计与调控对于复合材料界面增强和提高宏观力学性能具有重要意义。针对高强/高模碳纤维表面物理化学特性、树脂基体的性能匹配以及不同类石墨结构表面等影响因素,简述了碳纤维表面结构、树脂基体模量与界面增强的关联机制,耐高温和分子自组装新型界面相构筑的进展及其界面增强效果,提出了复合材料刚柔平衡界面相的发展策略。     

连续氢气化铝纤维制造,性能与应用

综述了连续铝纤维的重要性和国内外发展状况,介绍了该纤维的三种主要制备方法,经较了其力学、光学和耐高温等性能,并概述了连续氧化铝纤维在结构和功能型复合材料以 技术的隔热材料等重要领域的应用情况。