H_2O/CO_2污染对RP-3航空煤油着火特性的影响

超燃研究地面实验中通过燃烧加热方式获得的高焓气体中通常含有H2O和CO2等污染组分,污染组分可能造成地面实验与实际飞行中燃料着火特性不一致。为了正确评估这两种污染组分对碳氢燃料着火特性的影响,在预加热激波管中研究了H2O和CO2对RP-3航空煤油着火特性的影响效应。根据超燃研究的实际应用需求,以压力为0.05,0.1,0.2MPa和化学当量比为0.5,1条件下RP-3航空煤油在纯净气体中着火特性为基础,分别进行了单独加入4%和25%的H2O,单独加入3%和10%的CO2,以及同时加入15%H2O+10%CO2条件下,污染组分对RP-3航空煤油着火特性影响的对比实验研究。结果表明:0.1MPa时,H2O和CO2单独以及同时存在时对煤油着火基本都没有影响。在0.05和0.2MPa时,H2O对煤油着火具有明显促进作用,CO2对煤油着火产生阻滞作用;当H2O和CO2同时存在且压力为0.05和0.2MPa时,污染组分15%H2O+10%CO2在较大温度范围内表现出对煤油着火的促进作用。从燃烧反应机理和热物理性质的角度对实验结果进行了初步分析。     

不同电极材料下ADN基液体推进剂电点火特性的实验研究

目前二硝酰胺铵(ADN)基液体推进剂在工程应用中均采用催化点火燃烧方式,而电点火可以避开催化剂高温失活、冷启动等问题。为了研究ADN基液体推进剂的电点火特性,在密封装置中开展了不同电极材料下推进剂液滴电点火实验,并研究了180V～230V电压范围内液滴着火延迟时间、着火持续时间以及燃烧过程的变化规律。结果表明:ADN基液体推进剂能够通过电阻加热点火方式点燃。采用钨丝电极时,着火延迟时间、着火持续时间和反应总时间均随着电压增加逐渐减小,在230V电压时相对于180V时分别减小了25%,56%和38%。采用钼丝电极时,着火延迟时间在180V～200V范围随着电压增加逐渐降低,在200V～230V电压范围内基本不变;着火持续时间总体上随着电压的增加而呈现略微增加的趋势,但增加幅度较小;反应总时间在180V～230V电压范围内基本稳定在1.5s左右。     

鸟撞击载荷的冲量与时间因素的确定

为了预估叶片对鸟撞击的响应，首先要建立鸟撞击载荷模型。为此，需要确定载荷的冲量、时间因素及空间因素。其中时间因素包括加载持续时间及力一时间函数。本文介绍了鸟撞击刚性靶体时，确定其冲量及加载持续时间的一种理论计算方法。按正撞击与斜撞击、含切割过程与不含切割过程分别导出计算公式，并根据某型号发动机的有关参数给出计算实例。文中还介绍了一种无量纲形式的力－时间函数。该函数形式简单，且综合了计算分析与实验测量两方面的结果。以上内容均可供建立鸟撞击载荷模型时参照使用。     

非洲·中亚日全食

今年3月29日从非洲至中亚,发生许久以来观测条件最好的日全食。最大食发生在非洲的乍得和利比亚的交界处,全食持续时间超过4分钟。地平高度接近70度。在南美洲极东部、大西洋中部、非洲(除东南部)、欧洲、亚洲(除极东部和极南部)可以看到日偏食。中国西北部地区的新疆、西藏、青海、甘肃、宁夏和四川等地在日落前可目睹到日偏食。     

航空公司竞争之价格篇——从国航在广州遭遇封杀说起

从今年5月开始,国航相继在广州—上海、广州—北京的航线上打出了3～4折的超低价位。而此前各航空公司在这两条航线的折扣都维持在6折以上。国航这种低价位的营销方式,给其他航空公司带来了冲击,从6月15日开始,广州400多家售票点和旅行社开始对国航进行“封杀”,战火并延伸到了北京。此次“封杀”事件范围之广、持续时间之久在国内民航业中还是第一次。一、航空公司价格竞争由来已久其实这个问题说到底就是企业如何定价的问题。航空公司作为企业,其价格如何确定更多的是根据市场需求来判断。价格竞争是航空公司市场竞争的主要手段之一,价格…     

C档案编号：NO．94

目击时间：2010年9月23日19时许目击地点：北京，昌平。西三旗白天／夜晚：傍晚飞行物数量：1个飞行物高度：无法预测，但比飞机高度低得多飞行物形状：多个光源无序排列而成飞行物颜色：橘黄色飞行物大小：视直径五六厘米目击人数：1人持续时间：2分钟 备注：我家住在北京市昌平区西三旗，2010年9月23日19时刚过，我下楼溜狗时偶然发现一个多光源发光物体在夜空静静滑过。之所以说滑过，是因为该物体无明显上下浮动，没有停留，匀速运动，同时没有任何声音。飞行物由六七个光源组成，这些光源排列无次序，我自己感觉好像是分布在半个球面上的多个光源。光源发出橘黄色光芒，很明亮但不刺眼，因为正是农历十六，该物体上的光源比月亮要亮好多。光源是持续性的。没有闪烁。因为没有这方面的专业知识。所以其飞行高度不可预测，但绝对比飞机低得多。整个物体视直径有五六厘米。     

U档案编号：NO．50目击地点：美国，盐湖城

案卷编号：NO．50 案卷报告时间：不详 目击地点：盐湖城，普罗沃峡谷 目击时间：不详 持续时间：不详 目击人数：1人 飞行物数量：1个 飞行物形状：极小点 飞行物颜色：紫色     

杭州萧山国际机场一次浓雾的特征分析

引言 2008年12月12日杭州萧山国际机场出现一场浓雾。在凌晨5时目视能见度为700米,在6时25分下降到300米,最差达到50米并且维持了三个多小时。直到10时55分能见度才上升到400米,自动观测系统显示跑道视程（RVR）6时20分从1000米迅速下降到100米,从而导致40多个进出港航班被延误,5个进港航班备降别处。这次大雾强度强,持续时间长,严重影响机场航空正常运行。