全文获取类型
收费全文 | 682篇 |
免费 | 18篇 |
国内免费 | 11篇 |
专业分类
航空 | 417篇 |
航天技术 | 77篇 |
综合类 | 44篇 |
航天 | 173篇 |
出版年
2023年 | 2篇 |
2022年 | 6篇 |
2021年 | 11篇 |
2020年 | 12篇 |
2019年 | 7篇 |
2018年 | 5篇 |
2017年 | 4篇 |
2016年 | 9篇 |
2015年 | 3篇 |
2014年 | 33篇 |
2013年 | 19篇 |
2012年 | 37篇 |
2011年 | 40篇 |
2010年 | 35篇 |
2009年 | 66篇 |
2008年 | 51篇 |
2007年 | 39篇 |
2006年 | 36篇 |
2005年 | 31篇 |
2004年 | 26篇 |
2003年 | 55篇 |
2002年 | 15篇 |
2001年 | 19篇 |
2000年 | 32篇 |
1999年 | 9篇 |
1998年 | 14篇 |
1997年 | 23篇 |
1996年 | 22篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 16篇 |
1993年 | 9篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 4篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 2篇 |
排序方式: 共有711条查询结果,搜索用时 15 毫秒
171.
Robert Trebilcock 《航空维修与工程》2014,(4):39-40
<正>尽管波音公司为波音787复合材料的修理提出了很多方法,但希思罗机场波音787的起火事故无疑是对其复合材料修理能力的一次测试。时光如梭,转眼间已到了2014年7月。回忆起一年前英国当地时间7月12日下午,一架埃塞俄比亚航空公司的波音787梦想飞机在伦敦希思罗机场起火的事故,还是不禁让人担心起复合材料飞机。尽管当时这一事件引起了波音公司及波音787运营商的高度关注,甚至担心是波音787电池过热事件的再现。但随后英国研究机构经调查发现,此次 相似文献
172.
新版《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2011)标准经民航局航空安全委员会批准,自2012年3月1日起实行,原《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2008)同时废止。新版《民用航空器事故征候》标准对空管安全工作影响较大,本文就启用新标准后 相似文献
173.
基于事故数据挖掘的AEB路口测试场景 总被引:1,自引:1,他引:0
基于国家车辆事故深度调查体系中499例真实的路口事故数据,研究适应于中国的自动紧急制动系统(AEB)路口测试场景。通过基于多元Logistic回归的事故严重程度影响因素分析,提取自动驾驶测试场景的特征要素,构建测试场景。以场景特征要素为聚类参数,采用层次聚类算法挖掘得到了8类路口机动车碰撞典型危险场景,建立了8类适应于中国交通状况的AEB路口测试场景。研究表明:中国的路口场景与Euro-NCAP法规场景有一定的相似性,但较国外更加复杂,其中十字路口的左转与直行冲突是需要重点测试的场景。研究结果可为国内AEB系统的开发和测试提供参考,也可作为建立中国AEB路口测试评价体系的依据。 相似文献
174.
一、前言2008年1月17日,英航一架安装有RB211 Trent895-17发动机的B777-236ER飞机由北京首都国际机场飞往伦敦希思罗机场执行客运航班任务。在希思罗机场进近过程中,飞机于4个加速循环的最后一个循环时,右发首先出现非指令性推力下降(降到1.03ERP),大约7秒钟后,左发也出现非指令性推力下降(降到1.02ERP)。 相似文献
175.
引言“海阔凭鱼跃,天高任鸟飞。”对飞行不甚了解的人,总认为偌大一个天空,可以自由飞翔。殊不知,飞机一旦飞离地面,就必须严格遵守各种规章制度,航行路线、速度、高度一般都应按预定飞行计划执行,实在不能随意地自由飞行,弄得不好还会发生飞机空中相撞事故。当两架飞机存在速度差,且同时出现在同一个空间位置时,飞机就会发生相撞。从 相似文献
176.
一、前言飞行时由于驾驶舱中出现浓密不断的烟雾,造成了许多致命飞行事故。在这些事故中,烟雾的产生速度超过了排风系统的抽出能力,从而阻挡了飞机驾驶员的视线。美国FAA的航空事故记录显示,1977-1981年这5年中,美国共发生3O49起飞行中的着火、烟雾和爆炸事件,平均每年610起。此后,1982-1986年,这类事件共发生3457起,1987年中至1991年增加到4049起,平均每年900起,并且还以每5年30%的速度增长。这类事件中的大约30%造成了紧急或非正常着陆,有时甚至酿成严重事故。火和烟雾的主要来源是飞机上的各种电子和电气系统,同时飞… 相似文献
177.
178.
韩国当地时间7月6日16时35分,韩亚航空一架航班号为OZ214的波音777-200ER飞机从仁川机场起飞,经过10小时53分的长途飞行之后,于韩国时间次日凌晨03时28分(美国当地时间11点28分),在旧金山机场28号左跑道着陆时发生事故。飞机尾部撞到了机场防波堤上,导致机尾整截脱落,飞机主体机身偏出跑道,致使3名乘客遇难,180多人入院接受治疗。 相似文献
179.
180.
加强飞行训练 确保飞行安全 总被引:2,自引:0,他引:2
经济效益是航空公司追求的目标,要达到这个目标,飞行安全尤为重要。保证飞行安全的第一要素是人,特别是飞行机组成员。加强飞行机组的培训,提高飞行机组的专业技能和综合素质,是保证飞行安全的重要基础。 然而飞行训练不但没有经济效益,而且还要投入训练经费,有些管理者没有认识到飞行训练内涵的经济效益,把训练大纲压缩到最低限度。长此以往,保证飞行安全将是一句空话,经济效益从何谈起?人为因素与飞行安全有着密切的联系,飞行事故中人为因素,是指直接或间接影响飞行安全的一切人为事件,主要表现为飞行员和飞行活动关联者在… 相似文献