燃油费只升不降 消费者利益谁维护

9月9日，《解放日报》发表文章《航空业抱着账面繁荣过冬自救才是唯一出路》指出，国内三大航空的半年报日前悉数出台。出人意料的是，在国际油价高涨的背景下，国内航企的业绩非但没有跌向谷底，反而取得了全面盈利的喜人形势。如此异军突起的成绩原本该让各家老总笑逐颜开，但市场上却依然尽吹“过冬”论的寒风。     

国航与国内主要同行盈利能力的比较分析

南航和东航在2004年底实现了航空资源的收购重组,由此,国内主要三家航空公司在2005年的生产经营活动具有了可比性。然而,2005年中报显示,国航股份(以下简称国航)2005年上半年录得5.91亿元的盈利,同期南航录得9.07亿元的亏损,东航录得4.71亿元的亏损。在同一经营环境内的国内三大航空公司,盈利能力初显了差异。国航为何能“一枝独秀”?这确实是一个令业内人士感兴趣的话题。本文采用杜邦财务分析指标体系,应用国内主要三家公司在香港公开披露的2005年中期报告信息(合并会计报表、记帐本)信息,对三大航空公司的会计数据进行分析,希望从一个侧面回答上述问题。     

媒体集萃

民营航空公司盈利的偶然中之必然9月18日《,人民日报》刊登文章《中国民营航空公司实现盈利的偶然性和必然性》报道,三家民营航空公司本周相继交出首份成绩单:奥凯、东星、春秋均盈利。“盈利”两个字,置于整个民航界真是有点刺激。因为上半年民航整体出现亏损。有的航空公司不     

四大航半年报集体“缩水”

随着8月30日东航、海航发布半年报,我国四大航空公司上半年经营业绩揭晓:合计盈利30.05亿元,较去年同期的99.40亿元出现较大幅度回落。尽管此前三大航均发布了上半年盈利预计缩水50%以上的业绩预报,但本周出炉的半年报还是让人有些意外。除了东航上半年盈利9.95亿元,同比回落59.41个百分点,与50%以上     

美西南航的组织文化建设

美国的西南航空公司(以下简称美西南航)是一家成熟的低成本航空公司。1971年美西南航作为一个地方性的小航空公司开始运营,到1990年公司年收入达到10亿美元,成为美国市场的大型骨干航空公司。2002年美西南航列《财富》杂志最受羡慕公司第二位,航空运输业第一位;2002年5月20日的《华尔街日报》将美西南航列为排名第一的旅客最满意的航空公司;2003年《航空运输》杂志将美西南航列为“年度航空公司”,褒奖其连续30年的盈利。美西南航在国际航空业中是一个领先的低成本航空公司,公司2002财政年度的每人每英里(约合1.6公里)的经营成本为7.41美分(…     

创业板高新技术中小企业成长性评价研究

采用主成分分析法，从发展能力、盈利能力、营运能力、偿债能力和研发能力五个方面，对在创业板上市的前四批高新技术中小企业的成长做出评价，分析了影响企业成长性的因素。数据分析显示：发展能力、盈利能力、偿债能力对企业成长性有较大影响，研发能力、企业成立年限与企业成长性没有必然联系。尽管样本企业都处于发展期，但作为以高新技术为特征的中小企业，研发能力没有起到应有的推动作用，研发投入不足，金融资源匮乏。     

关注国内货运航空公司盈利能力

近年来，我国航空货运总量持续增长，但是，随着国外航空货运巨头的大举入境和国内航空货运公司的相继成立，由于国内货运公司普遍存在经营不善，市场竞争力不强的问题，公司盈利能力低下的问题日益显现。在国内航空货运市场竞争越来越激烈的环境下，国内货运航空公司面临着严峻挑战。     

2008，值得期待

2007年，全球航空运输业可以说实现了经济效益和安全运营的双丰收。首先，实现了2000年以来的首次盈利。根据IATA的最新数据，2007年全球民航盈利高达56亿美元。客运量同比增幅5．9％，收益同比增幅8．4％，共交付飞机1041架。也正是由于行业盈利，两大飞机制造商2007年的民机订单量均创造了历史新高：     

巧用平衡记分指标 深入航线微观考核

<正>航空公司营销管理要实现突破,使之具有持续盈利能力并具有核心竞争力,必须科学设置核心领域关键流程的关键考核指标(KPI),对经营考核实行精细化管理。对航空公司而言,营销部门无疑是公司经营的核心领域之一,而座位和价格的管     

工业

波音推出737MAX200 9月8日，波音宣布启动737MAX家族的最新成员737MAX200．并获得来自瑞安航空的100架承诺订单。瑞安航空还拥有另外100架737MAX200的选购权。737MAX200是以737MAX8为基础的一种改型，通过在中后机身增加应急出口而增强疏散能力，最大座位数增加到200个，增强了盈利能力，燃油效率比当今最高效的单通道飞机高20％。迄今．737MAX家族已经获得来自全球46家客户的2239架订单。