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181.
风挡电加温系统的控制规律是系统设计的重要部分。采用有限容积法模拟某型机风挡加温系统的控制规律,计算飞行包线下的温度和电加热功率的瞬时变化情况,分析在不同的天气条件下温度和加热功率瞬态变化的差异,得到实际情况下系统的工作规律。结果表明:由于玻璃具有热惯性,系统加温达到稳定状态后,基本上在较低的功率水平工作;外表面和导热膜的温度受外界环境影响较大,内表面的温度在加热过程中总体呈现增加趋势;设计时控制规律还可不断优化,以使系统具有更好的加热效率。该研究结果可为风挡加温系统的设计提供参考。 相似文献
182.
183.
崔健 《中国民航飞行学院学报》2013,(1):53-54
在我院使用的活塞发动机飞机中,点火系统故障率居高不下,其中又以电嘴积铅带来的发动机抖动故障居多。本文通过对比分析,以及实际监控使用的具体情况,证明了REM37BY电嘴能使这一故障大大减少,并且能节约成本,缩短工时,具有较大的推广价值。 相似文献
184.
1998年是电推进系统有大幅度前进的一年。4种类型计78台电推力器发射入轨,包括66台肼电阻加热电离式发动机,9台肼电弧加热等离子体射流推力器,2台氙离子推力器和1台氙霍尔推力器系统。摩托罗拉完成15次铱星发射,67颗铱星用Primex航天公司的肼电... 相似文献
185.
半导体桥点火器在工程应用中通常为多个产品并联在同一供电回路中使用,以实现火工装置同步点火。在实际应用中有时会出现某个火工装置点火失败的现象。当前,研究主要集中在半导体桥点火器本身电阻变化对单路点火过程电流、电压的影响,对多路并联半导体桥电流响应特性的研究较少。半导体桥点火器在多路并联同步使用时,作用机理及故障原理不清限制了其在该场合中的应用。文章设计搭建了多路并联半导体桥点火器点火电路,通过试验发现点火器多路并联使用时,支路电流存在突然下降或上升速度缓慢的现象,均可能造成点火器半导体桥区烧蚀不完全或瞎火。结合半导体桥点火器的点火机理分析得出电路电流突然下降会导致相变过程中止、电流上升较慢会导致相变能量不足,均会造成半导体桥电爆能量无法正常释放,进而无法正常激发内部起爆药,这是半导体桥点火器用在多路并联电路情况时出现点火失败的重要原因。 相似文献
186.
曹经倩 《南昌航空工业学院学报》1994,(1):14-19
采用周期伏安技术,恒电位阶跃法和恒电流阶跃法研究了Cr(Ⅵ)对镍电沉淀的影响。研究表明,正常镀镍液中,Cr(Ⅵ)在电极上形成一种“吸附膜”抑制Mi(2+)离子的还原,此效应随pH值降低而减弱,并在一定pH值下发生Ni(2+)离子的沉积。 相似文献
187.
188.
189.
本文研究的是以MCS-51系列单片机为核心的计算机控制系统,用以实现化工催化剂活性检测过程床层温度程序控制。被控对象是具有3~8分钟的纯滞后,时变,非线性特性的催化剂电加热炉。控制难度大。 采用了广义最小方差自校正控制算法,具有时变滞后的极点自校正PID算法,极点对消直接PID三种算法进行了仿真与现场试验研究。前两种,由于工作过程允许的信号对系统激励不够充分,对象在线辩识有困难,试验结果表现,不能实现预期的控制要求。最终采用了极点对消直接PID算法,成功地实现了催化剂活性温度自动控制。该系统工作稳定、可靠,控制精度达到了检测标准要求。 相似文献
190.
朱梅骝 《自动驾驶仪与红外技术》1994,(4):40-48,59
电流变流体在自由状态下为混悬液体。一旦处于电场作用下,它能在倾刻间固化,而当电场去除后,它又能立即恢复液态。这种独特的性能犹如一种冲击波,使传统的结构和系统的设计受到强烈冲击。 相似文献