全文获取类型
收费全文 | 1949篇 |
免费 | 428篇 |
国内免费 | 201篇 |
专业分类
航空 | 1641篇 |
航天技术 | 245篇 |
综合类 | 293篇 |
航天 | 399篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 58篇 |
2022年 | 71篇 |
2021年 | 89篇 |
2020年 | 121篇 |
2019年 | 110篇 |
2018年 | 70篇 |
2017年 | 75篇 |
2016年 | 90篇 |
2015年 | 76篇 |
2014年 | 114篇 |
2013年 | 97篇 |
2012年 | 93篇 |
2011年 | 94篇 |
2010年 | 96篇 |
2009年 | 99篇 |
2008年 | 103篇 |
2007年 | 119篇 |
2006年 | 86篇 |
2005年 | 62篇 |
2004年 | 74篇 |
2003年 | 71篇 |
2002年 | 72篇 |
2001年 | 52篇 |
2000年 | 55篇 |
1999年 | 31篇 |
1998年 | 35篇 |
1997年 | 61篇 |
1996年 | 46篇 |
1995年 | 59篇 |
1994年 | 27篇 |
1993年 | 40篇 |
1992年 | 41篇 |
1991年 | 22篇 |
1990年 | 38篇 |
1989年 | 44篇 |
1988年 | 15篇 |
1987年 | 14篇 |
1986年 | 13篇 |
1985年 | 13篇 |
1984年 | 4篇 |
1983年 | 7篇 |
1982年 | 3篇 |
1981年 | 7篇 |
1980年 | 4篇 |
排序方式: 共有2578条查询结果,搜索用时 31 毫秒
61.
高速列车进入带缓冲结构隧道的压力变化研究(I) 总被引:1,自引:0,他引:1
给出了列车穿越带有缓冲结构的隧道压力变化的三维粘性流场数值模拟过程,控制方程为三维粘性、可压缩、非定常流的N.S方程,空间离散采用了中心有限体积法格式,时间采用预处理二阶精度多步后差分格式进行离散,对列车与隧道之间的相对运动采用移动网格技术处理。对不同的缓冲结构缓解隧道内瞬变压力及压力梯度的作用进行了研究。研究结果表明,缓冲结构的设置能够有效地降低隧道内的压力和压力梯度的最大值,其原因在于缓冲结构延长了压缩波压力上升的时间,降低列车突入隧道时所形成的最大压力梯度;另一方面由于压缩波在缓冲结构和列车、隧道之间多次的反射,也降低了压力峰值。 相似文献
62.
63.
64.
65.
为了获得涡流阀参数对发动机推力调节性能的影响规律,针对涡流阀的加注方式以及几何结构,利用建立的基于涡流阀方案的固体火箭发动机推力可调实验系统开展了实验研究。通过实验结果的分析,得到了加注环孔径、涡流室高度和直径以及中心进气面积的不同对涡流阀调节性能的影响规律。结果表明:适当降低涡流室的高度、较大的中心进气面积、较大的涡流室直径有利于提高涡流阀的调节性能。因此,可以通过对涡流阀结构的优化设计来提高发动机的推力调节性能。 相似文献
66.
介绍了在某三级风扇上进行的固定式插板畸变试验,并详细分析了进气压力畸变对进、出口稳态压力和温度的影响。同时,采用频域和幅值域分析方法对脉动压力进行了分析,给出了脉动压力功率谱密度、幅值概率密度和自相关、互相关分析。 相似文献
67.
笔者研究了一个有突扩台阶的氢燃料高超声速冲压发动机模型的气体动力学特性和推力特性。氢气从位于燃烧室突扩台阶后的支板逆来流喷注,测量了氢气燃烧状态下模型发动机壁面的压力分布和推力收益数据。实验结果表明,在氢气的当量油气比为0.35~0.8的范围,在本模型流道构型条件下,氢气自燃,并随当量油气比的增加,燃烧室内压力增加,获得的推力收益增大,最大推力收益达到500N。实验在CARDC的脉冲燃烧风洞中进行,实验马赫数为6,总温1850K,总压5.5MPa。 相似文献
68.
69.
本文提出了采用变换模型相对天平校准中心位置来测得同一状态下的不同俯仰力矩值,再通过数学处理或作图获得小攻角下的精确压力中心位置的试验方法。某型号用本方法试验得到了令人满意的结果。 相似文献
70.
在用航空煤油作为高温涡轮叶片冷却介质的研究中,关键的问题是煤油的“结焦“。本文研究抑制煤油沸腾时结焦问题的方法,实验结果表明,煤油在管内沸腾流动,当工作压力大于0.5MPa时,可以基本上消除“结焦”。这一关键问题的解决,为将煤油作为高温涡轮叶片的冷却介质研究工作提供了重要的参考。 相似文献