全文获取类型
收费全文 | 683篇 |
免费 | 74篇 |
国内免费 | 134篇 |
专业分类
航空 | 668篇 |
航天技术 | 76篇 |
综合类 | 81篇 |
航天 | 66篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 19篇 |
2022年 | 22篇 |
2021年 | 31篇 |
2020年 | 25篇 |
2019年 | 28篇 |
2018年 | 11篇 |
2017年 | 27篇 |
2016年 | 23篇 |
2015年 | 10篇 |
2014年 | 30篇 |
2013年 | 23篇 |
2012年 | 34篇 |
2011年 | 34篇 |
2010年 | 36篇 |
2009年 | 29篇 |
2008年 | 39篇 |
2007年 | 38篇 |
2006年 | 32篇 |
2005年 | 31篇 |
2004年 | 34篇 |
2003年 | 35篇 |
2002年 | 31篇 |
2001年 | 30篇 |
2000年 | 27篇 |
1999年 | 15篇 |
1998年 | 20篇 |
1997年 | 30篇 |
1996年 | 18篇 |
1995年 | 24篇 |
1994年 | 24篇 |
1993年 | 20篇 |
1992年 | 11篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 14篇 |
1989年 | 9篇 |
1988年 | 6篇 |
1987年 | 5篇 |
排序方式: 共有891条查询结果,搜索用时 31 毫秒
311.
313.
采用电化学辅助沉积方法对AZ31B镁合金进行硅烷化处理,借助于动电位极化曲线和电化学阻抗谱等电化学测试手段研究了γ-(甲基丙烯酰氧基)丙基三甲氧基硅烷(KH-570)添加量对膜层质量及耐蚀性能的影响,并比较了利用羟基磷灰石(HA)颗粒、铈盐离子(Ce3+)两种改性物质改良硅烷溶液后所制得膜层的质量及耐蚀性能.结果表明:AZ31B镁合金经电化学辅助沉积硅烷处理后,表面生成一层均匀而致密的硅烷透明膜层,有效地减缓了镁合金的腐蚀行为,促使其自腐蚀电流密度大大降低;在硅烷电化学辅助沉积处理过程中,KH-570存在最佳添加量,当其添加体积约为8 mL时所制备出的硅烷膜层质量最好、耐蚀性能最佳;通过改良硅烷溶液,电化学辅助沉积制备的硅烷膜层质量进一步提高,Ce3+改良效果更佳. 相似文献
314.
介绍了B737飞机起落架主要零件损伤状况,以及各个零件在总损伤量中所占的比重,并介绍了一些维护预防损伤的措施. 相似文献
315.
飞机在飞行和停放期间,由于受到来自大气、地面、燃料废气等方面的污染,外表面及其部件上不可避免的会沉积盐雾、灰尘、油污、积碳、氧化物和橡胶等污染物。这些沉积污染物不仅影响飞机的外观,而且使其表面光洁度降低,摩擦阻力增大,更为严重的是这些地方往往成为腐蚀的诱发因素,导致局部腐蚀,如点蚀、缝隙腐蚀等。因此,飞机维护过程需要对飞机外表面及其部件进行定期清洗。飞机清洗作为一种日常维护措施,对于保障飞机的正常飞行,延长飞机结构寿命起到了非常重要的作用。 相似文献
316.
317.
一、概况 MD—82飞机是东航最大机群之一,十多年来担负着国内航线和部分国际航线飞行任务,为东航的建设和发展做出了重要贡献。由于飞行时间较长(多数飞机已飞行10000小时以上,最多的飞行时间已达到26300小时,已接近做D检大修工作),再加上飞机载荷特点及华东潮湿气候等不利因素的影响,飞机腐蚀部位较多,情况较严重,甚至到了影响飞行安全的地 相似文献
318.
319.
阐述了腐蚀对飞机结构的损害,涉及到飞机结构腐蚀的主要形成原理,飞机结构腐蚀易发生部位与原因。介绍了控制腐蚀的原理与方法,以及用于飞机结构防腐的几种最新材料。随着国内民航机队的不断扩大,早期 引进的波音飞机将逐步进入老龄阶段。飞机在经历较长时期的使用后,其结构的完整性往往受到极大的影响。飞机的结构完整性一般受三种因素的影响:一是应力损伤,即结构承受的载荷所引起的损伤,除了极少发生的超过结构静强度而造成的以外,最主要的是疲劳;二是环境损伤,是由使用环境对结构的作用而引起的,主要是腐蚀问题;三是意外损… 相似文献
320.
从D406A超高强度钢的腐蚀原理、防护措施等方面论述了如何做好D406A及类似超高强度钢的防腐蚀工作。 相似文献