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许兵 《中国民航飞行学院学报》2006,17(6):23-24
乌鲁木齐、兰州地处我国西北部,是全国较大的两个飞行管制区。作为连接欧亚的空中桥梁,随着国际国内民用航空飞行量持续快速增长,西北地区航路结构越来越弓j起人们的关注,其导致的“瓶颈”问题日益凸显。本文从“瓶颈”问题的产生原因、管制表现和解决建议等三个方面对其做一些尝试性的总结和分析,并提出建议。 相似文献
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研究并提出解决影响民航发展的重大“瓶颈”问题,对于编制好具有前瞻性、针对性和可操作性的“十一五”规划,对于抓住并用好重要战略机遇期,顺利实现民航强国的宏伟目标,意义重大。 相似文献
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创新飞行人员管理模式 努力破解民航发展瓶颈 总被引:2,自引:0,他引:2
民航要发展,人才是关键。自“十五”以来,中国民用航空运输进入了一个新的快速增长期,预计到2010年,全民航在用运输飞机将达到1500架,甚至更多。这就使飞行、机务、空管等直接与生产运行密切相关的专业技术稀有人才和高层次管理人才原本严重短缺的矛盾更加加剧,成为制约全行业快速、协调、健康发展的一大瓶颈和困局。因此,如何破除瓶颈、走出困局,创新人才开发与管理模式,构建民航人才资源优势,已经十分鲜明而又急迫地摆在了我们的面前,需要政府、行业主管部门和各企事业单位形成共识,尽快拿出应对之策。为此,本刊本期特组织编发了涉及飞行、机务、空管、安全、管理人才方面的文章,以引起行业人士的广泛关注。 相似文献
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通过分析企业内部生产能力不平衡的情况,针对航天产品生产的特点运用约束理论原理,对企业生产中的约束资源进行研究,通过优先安排瓶颈环节上关键件的生产计划,提出缓解瓶颈资源的主要方式。 相似文献
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回顾了航空CAE技术自主创新发展的历史与成果,综述"十五"期间若干CAE应用实例,并针对当前应用中的数字化瓶颈问题提出了思考. 相似文献
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从整体上讲,目前我国民航已进入一个十分重要的阶段,既是一个“黄金发展期”,也是一个“矛盾凸显期”。就矛盾而言,人的素质特别是人才不足与航空运输需求快速增长的要求不相适应的矛盾尤为突出,这不但成了制约我国民航发展的严重“瓶颈”,而且往往导致安全水平降低、服务质量下降,发展处于不健康状况,或出现大的波折。因此,为把握好又一重要发展机遇期,应对严峻挑战,全行业、各企业应从大处着眼,抓紧构建我国航空运输人力资源的优势,及早从根本上解决人才跟不上发展这一突出矛盾。 相似文献
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<正>人才是通航发展的第一资源,但人才问题也成为通航发展的瓶颈。目前中国通航业专业人才总量不足,人才结构和布局不尽合理,高层次、专业化、国际化的管理人才和专业人才短缺,人才资源开发投入不足,专业人才培训未形成规模,培训机构运行困难,通航企业面临专业人员"招不来,留不住"的突出现象。通用航空的快速发展,需要一支全方位多层次、专业化国际化的高素质人才队伍。通用航空的人才培养是个系统工程,其健康发展需要政府相关部门、民航业内外院校、通航企业和社会公众的共同努力。 相似文献
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