环形磁铁空间磁场的解析计算与仿真

从永磁体的磁荷模型出发,运用标量磁位法、广义二项式定理、矢量叠加原理等建立了环形磁铁在磁体外部空间磁场分布的解析表达式,并在MATLAB仿真软件中进行了计算。利用三维数字式特斯拉计实际测量了两种规格的永磁体的磁场分布,利用Ansoft Maxwell电磁场分析软件建立了两种永磁体在磁体外部空间的磁场分布,通过对比解析计算结果、实际测量结果和Ansoft Maxwell仿真结果发现解析表达式很好地反映了永磁环空间磁场的分布规律,误差不超过7％,从而验证了解析表达式的正确性。     

高焓超声速载气的产生

为确保氢和氧稳定、完全地燃烧，采用临界喷管控制氢氧的质量流率，以及同轴环向的预混方向。实验结果表明：改变氢氧质量流率或尾喷管临界截面积可调节燃气总压，建成结构简单且造价低廉的高焓水蒸汽发生器。     

控制面间隙非线性对机翼颤振控制系统的影响

<正>控制面间隙非线性由控制面与主翼的铰链处各附件的松动等因素导致,是一种常见的非线性问题。这种非线性会导致机翼发生混沌运动等不稳定现象。在飞行器飞行速度大于机翼的颤振速度的情况下,会使机翼发生极限环振荡。R.Vasconcellos等人通过线性等效的方法仿真了开环系统的状态变化。S.Fichera等人对含控制面间隙非线性的T-tail型机翼的开环系统做了数值仿真,并进行了实验验证,得到控制面间隙会导致极限环振荡。李道春     

涡环物理特征的研究

通过数值模拟涡环的形成,进而采用基于涡环的随体坐标系下的流函数方法确定涡环的边界,分析不同形成时间(活塞冲程/活塞直径)涡环的物理特征参数(涡环的体积、半径、能量等参数)的变化。通过与实验结果和Slug模型的理论分析结果做对比,该方法能合理地确定涡环的边界和其它物理特征参数。进一步研究中发现当形成时间小于4(此时涡环发生夹止)时,涡环的涡核半径随形成时间的增加而增加,夹带能力在下降,而当形成时间大于4后,涡环的涡核半径不再进一步增加,并且夹带能力开始增大。     

某型飞机操纵面间隙非线性颤振时域分析

操纵面间隙作为一种常见的结构非线性,是由飞机设计、制造、装配等众多环节产生,有可能引起极限环振荡（LCO）。极限环振荡通常表现为等幅振动,如果其振幅过大,也会影响机体结构完整性,引发结构失效。本文对操纵面间隙非线性颤振的时域分析方法进行研究,采用时域分析方法计算某型飞机的非线性颤振响应,并与频域描述函数法计算结果进行对比分析。结果表明：极限环振荡的临界速度和频率基本一致,时域分析方法能够准确计算全机操纵面间隙的非线性颤振临界速度,用来预测操纵面的极限环振荡是可行的,可以将其作为民用飞机适航符合性验证的理论分析方法之一。     

ARJ21飞机环控功能自动化试验系统研制

阐述了飞机环境控制系统功能试验的内容和国内新一代ARJ21支线飞机环控功能试验的现状,提出研制飞机环控功能自动化试验系统的架构,研究了飞机环控功能自动化试验中大流量压缩空气流量测量与座舱升降压速率测量的技术方法,最后给出了试验空气加热温度与座舱压力的控制结构.     

航空发动机超短环漩流燃烧方案探索

本文将轴流式叶轮压气机兼做高漩数强漩流发生器。利用其强度离心力场大切向分速,充分发挥漩流下高火焰传播速度和强回流特点,组织起漩流燃烧。探索其一系列潜在优势。提出超短环漩流燃烧室新方案,提高燃烧室性能缩小体积,减轻重量,为提高涡轮发动机推重比探索新途径。     

飞机环控系统流量标定中的问题

由于在飞机空系统流量测量的标定工作中发现问题，对此项已经成熟的技术提出了质颖，通过分析和例证说明，用雷诺数相似指导流量标定是正确的，可靠的。问题的原因是由于试验段形状复杂，标定时没有严格保证几何相似，导致运动的不相似。解决的措施是把试验段及其前、后管段和附件按飞机上的实际位置连接在一定，以保证严格的几何相似，也建议严格按试验段的实际工作压力进行标定，以减少误差。     

夏威夷八国联合大演习

“环太平洋”2002演习最主要的区域以夏威夷群岛的瓦胡岛为中心，瓦胡岛上美军基地林立，为演习的进行提供了最佳的支援。瓦胡岛上除大家熟知的珍珠港(Pearl　Harbor)与希肯(Hickam AFB)空军基地以外，太平洋舰队司令部(CNPACFLT)、美军太平洋司令部(USPACOM)、太平洋陆战队总部(MARFORPAC)、太平洋空军指挥部(PACAFHO)等部设在珍珠港周围与希肯空军基地内，以及在瓦胡岛的东北端为卡内欧依湾(Kaneone　Bay)的美国海军陆战队基地与其航空站，共同为美国海军及其盟国提供后勤与设施服务。