全文获取类型
收费全文 | 672篇 |
免费 | 7篇 |
国内免费 | 1篇 |
专业分类
航空 | 372篇 |
航天技术 | 70篇 |
综合类 | 55篇 |
航天 | 183篇 |
出版年
2023年 | 3篇 |
2022年 | 4篇 |
2021年 | 10篇 |
2020年 | 6篇 |
2019年 | 7篇 |
2018年 | 3篇 |
2017年 | 3篇 |
2016年 | 5篇 |
2015年 | 10篇 |
2014年 | 44篇 |
2013年 | 34篇 |
2012年 | 42篇 |
2011年 | 41篇 |
2010年 | 44篇 |
2009年 | 52篇 |
2008年 | 59篇 |
2007年 | 48篇 |
2006年 | 48篇 |
2005年 | 33篇 |
2004年 | 45篇 |
2003年 | 26篇 |
2002年 | 17篇 |
2001年 | 14篇 |
2000年 | 3篇 |
1999年 | 12篇 |
1998年 | 9篇 |
1997年 | 9篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 10篇 |
1994年 | 6篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 8篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有680条查询结果,搜索用时 406 毫秒
331.
2007年10月19日,民航总局杨元元局长与湖北省罗清泉省长共同签署了《关于加快湖北民航事业的合作备忘录》。这一合作备忘录的签订,为湖北航空运输企业持续、健康、快速发展提供了巨大动力与政策支持基石。作为民用航空重要组成部分的通用航空企业,如何借此东风乘势而上, 相似文献
332.
让欧洲在航天领域更加强大,使之装备更加精良且更加协调一致,以面对其公民的未来需求;扩大战略范畴以应对安全和防务航天计划等领域新的挑战, 相似文献
333.
334.
一、引言2005年11月,根据国际民航发展趋势、我国国家创新体系建设和民航行业发展阶段的需要,民航总局领导提出用全新的理念和方法建设中国“新一代民航运输系统”。这一目标的实现将意味着行业将经历全面的、深刻的技术变革,我国航空运输的增长方式也将从规模扩张的外延式增长发展为以技术创新为主的外延和内涵增长并举的增长方式。作为国民经济的基础性行业,民航的高投入、高风险特点突出,要在迅速扩张中同时做好系统升级,实现行业平稳发展,就必须深入研究在“新一代民航运输系统”建设中政府如何发挥监管、引导、激励的职能,如何发挥宏观导向和调控作用,以及如何在提供组织保障、法律保障、资金保障方面更好地发挥作用。这些问题的研究在顺利实现“新一代民航运输系统”过程中将发挥重要战略作用。 相似文献
335.
336.
在前面几期,我们已经详细讨论了我国航空运输产业的产业重组和分类管制政策。在我国航空运输产业政企合一、高度垄断经营的原有体制下,民航各部门之间的利益冲突并不明显,内部的利益关系基本都可以通过行政手段来协调。经过1987、2002年的两次市场结构重组,民航业务被分割若干个部分,分别由不同企业或利益主体来承担,利益冲突变得非常明显。所以,在航空运输业实行市场结构重组和分类管制的条件下,政府还需要制定一系列的协调政策来协调各民航业务部门之间的关系,争取创造出规模经济与竞争活力兼容的高效市场体系,确保政府管制目标的实现。与… 相似文献
337.
王艳红 《华北航天工业学院学报》2005,15(5):54-55,58
随着会计政策选择的空间不断增大,会计政策选择出现的问题越来越多。如何规范上市公司会计政策的选择,提高上市公司的信息披露质量成为人们探讨的一个重要内容。本文从我国上市公司会计政策选择的现状人手,进一步分析会计政策选择对信息披露的影响,对于促进上市公司合理选择会计政策、维护资本市场的健康运转有一定的借鉴意义。 相似文献
338.
在当今的航空运输业,如果说成本和规模经济对航空公司竞争力的影响还需要通过市场的进入和退出间接实现的话,那么航线和航班时刻这些特有资源对航空公司竞争的作用则直接得多。两者相比,航线资源的真正拥有是通过对航班时刻的获得才实现的,如果没有进入某一机场的航班时刻,哪怕是实力再雄厚的公司也只能望“场”兴叹。时刻,乃航空公司生存之源,这已经成为众多航空运输企业管理者的共识。因此,在国家的航空运输格局中,由谁来分配航班时刻资源,按照一种什么样的机制来分配这种稀缺性日显突出的资源,一直是业界所关注的一个问题。航班时刻的使… 相似文献
339.
中部崛起的机制设计 总被引:1,自引:0,他引:1
赵保佑 《郑州航空工业管理学院学报(管理科学版)》2006,24(3):3-5
当前中国区域经济协调发展的基本态势是:东部升级、东北振兴、中部崛起和西部开发。这是由我国经济发展水平由东向西逐步递减,而自然资源分布则由东向西递增的客观现实所决定的。东部升级的主要动力是得天独厚的区位优势、先人为主的时序优势、制度安排的特许权限、优惠的产业政策和已经成熟的竞争优势。东北振兴和西部开发的主要动力是优惠的政策支持和庞大的国家投资。中部崛起靠什么?中部经济崛起的动力机制是什么?这是实现中部崛起的关键问题。 相似文献
340.
班奕 《西安航空技术高等专科学校学报》1999,(Z1)
知识经济时代已经到来,企业应当树立知识经营的观念,注重创新,树立环保意识,以适应环境的变化,谋求企业的生存和发展. 相似文献