降低机场楼宇控制系统硬件维修成本

南京禄口国际机场楼宇管理系统采用了英国Satchwell2800＋型智能楼宇管理系统（BMS），负责对机场航站楼灯光照明系统、暖通空调系统、电扶梯、自动步道的监控运行。该系统一旦出现故障，就必将对机场的运行保障造成严重影响,甚至对旅客的服务质量产生不良后果。该系统设备是1996年安装并投入使用的进口高价值及高安全保障设备，现今，设备陈旧老化，已到了故障频发期。如何使该系统在安全、高效和低成本上运行。是摆在我们面前严峻而紧迫的课题。     

为未来做好准备

航空战略咨询公司指出,航空产品供应链呈现7种发展趋势,涉及原材料的生产、信息技术和管理创新。这些趋势所带来的不仅仅是飞机设计理念的改变,还将带来全行业价值和竞争优势的变化,并决定企业的成败。     

发动机维修：成本与性能的平衡

市场竞争的压力，促使航空发动机维修公司推出为客户定制的服务。在现有的经济条件下，航空公司希望在不牺牲质量的前提下尽可能减少维修成本。本文探讨的是航空发动机性能与运营成本之间的热点问题。     

为承运人创造价值——航空公司MRO的成本策略选择及趋势

从2008年开始的金融危机肆虐全球，燃油价格的飙升和低迷的市场需求给航空公司的运营造成了极大的困难。全球各主要营运人为了降低成本，采取了包括封存飞机、停止老龄飞机运营等各项措施来节约成本。根据航升（Ascend）公司资料，2008年一年间，全球运营封存的商用喷气飞机数量从620架升至1019架，     

新型航天器--航天飞机

20世纪80年代以前，人类上天部是乘坐载人飞船上去的。然而，载人飞船自己没有强大的动力装置，是靠运载火箭把它送上太空的。这样，用完了的火箭就报废，不能再利用，经济上很不合算。载人飞船由于没有翅膀，不能像飞机那样在空中滑行，选择合适的场地水平着陆，有时还会掉到冰天雪地或原始森林中，十分危险。因此，靠运载火箭与载人飞船进行大规模的航天活动，成本太高，终非长久之计，需要另外想办法。     

世界航空维修市场预测

根据TeamSAI和Ascend公司的最新数据,2009年世界航空运输维修市场(MRO)将比2008年增长1.4%,达到457亿美元.如果不考虑材料和劳动力成本上涨等因素,2009年MRO市场实际将比2008年的451亿美元降低2.3%.     

航新进入部件三级维修规模化阶段

今年初,航新集团第三套VATE6000综合测试系统顺利通过了验收,并随同前期开发的三十余套TPS移交到生产车间.这标志着航新集团的三级维修已进入了规模化生产阶段. 在航空电子设备的维修环节中,三级维修即电路板级的维修历来是维修的重点,也是现今维修的难点.     

国际航空物流公司中国布局策略透视

根据2007年的《UPS亚洲商业监察》显示：绝大多数（92％）的亚太区中小企业领导者将中国大陆评为2007年最具经济增长潜力的市场；更有57％的中小企业领导者认为，中国大陆将在未来10年内赶超美国，成为全球最大的消费市场。国内经济的持续快速增长也带动了物流产业特别是航空物流的增长。据预测，2010年中国物流行业的产值将达到12000亿元人民币，并将每年保持20％的增长速度。     

西南航空模式的精髓:“协同模式”

<正>笔者研读了吉特尔所著的《西南航空模式》一书,有醍醐灌顶之感。美国西南航空公司因为其低成本运营模式而名声大噪,其成功有显而易见的高效成本控制,还有隐含至深的有机内部协同。笔者认为"协同模式"方才是美国西南航空成功的真正要诀,对我国航空公司组织重构和管理创新有着重要理论借鉴作用。本文旨在换一个视角研究业内公认的成功。     

低成本航空公司收益管理的创新思路

<正>一、全面收益管理的创新(一)传统航空公司固化的收益管理观念收益管理最早在航空领域实行,指的是航空公司通过预测和优化等科学手段,使每一个航班每一个航段的每一座位以最好的价格出售,从而获得最大的收益。航空公司客运收益管理是指把座位按不同的价格适时地卖给不同类型的旅客,从而获得最大的利润。收益管理的关键是在制定价格时,以市场为标准,而不是以成本为标准;在营销过程中,要着眼于微观市场,考虑到不同顾客类型的不同需求,而不要价格单一化;同时要设法把产品卖给愿付