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311.
采用有机模板诱导制备新型的燃速调节剂WJ—01具有超细介孔结构,与普通材料相比,具有更高的活性与燃速催化效率。在某丁羟推进剂中成功进行了运用,结果表明:在用量少于1%的情况下,丁羟推进剂的压强指数比原来有所降低,且推进剂能量不受到影响。 相似文献
312.
313.
建立了氢氧爆震波点火器试验系统,并根据试验塞式喷管发动机工作状态要求设计了爆震波点火器。在高空条件下(0.005 ̄0.002MPa),爆震波点火器供气压力0.3MPa、混合比3左右,对爆震波点火器的点火性能进行了试验,成功实现了高空条件下爆震波点火火炬。在同样高空条件下对爆震波点火器点燃单元塞式喷管试验发动机成功进行了点火试验。试验结果表明,氢氧爆震波点火器能以较低的供气压力实现可靠点火。爆震波点火器在气氢气氧单元塞式喷管试验发动机点火的成功应用,为下一阶段应用于多管塞式喷管发动机的实际点火试验提供了技术基础。 相似文献
314.
315.
本文对大型土中浅埋可调式激波管的主体结构、主要特点、测量手段、适用范围、以及在防护结构抗动荷载试验中的应用情况和发展前景作了简要介绍。 相似文献
316.
超声速民机声爆理论、预测和最小化方法概述 总被引:1,自引:0,他引:1
超声速民机的低声爆设计涉及到多个相互制约的因素,要实现较理想的声爆水平设计难度相当大,发展准确快速有效的设计方法是非常必要的。在超声速民机概念设计阶段,关于声爆计算的理论方法寥寥可数,标准声爆理论和声爆最小化方法不仅有重要的理论意义,在概念设计中也很有实用价值,因此,我们需要对其有全面深入的认识。文中主要对这两个理论方法及应用进行评述和展望。标准声爆理论以F函数为核心建立了飞机横截面积与声压及声爆之间的关系。声爆最小化方法给出了设计合适的F函数以达到尽可能小的声爆的思路。声爆最小化方法的应用效果受制于初始构型,当应用声爆最小化方法不能达到设计目标时,可能不得不尝试修改初始构型。考虑到该方法的局限性,减小声爆还需要开拓新思路。 相似文献
317.
本文详细介绍了网架结构在建造行业的用途及其特点,对网架结构重要部件之一焊接球节点,分析了焊接球节点焊颖超声波控伤的特点和存在的问题,研制了特微型、大K值、短前沿的双晶片模波斜探头,为全面实现焊接球节点焊缝超声波探伤找出了途径。 相似文献
318.
为考核壳体大变形对传爆接头传爆性能的影响,通过殉爆影响因素对爆炸序列和壳体变形的影响分析,设计了传爆接头间隙摸底试验.研究结果表明,对于复合材料纤维缠绕壳体,当发动机处于工作状态时,壳体发生较大变形,使传爆接头传爆界面出现间隙,对其传爆性能有较大影响;原有传爆接头已不适应壳体大变形的需要,需采取措施改进接头性能. 相似文献
319.
320.
为了了解环境压强对塞式喷管底部压强的影响,利用隐式NND格式(Non-oscillation, No free coefficients Dissipative scheme)求解二维层流N-S方程,计算了在没有底部二次流和二次流质量流率为1.4%的情况下,不同环境压强时的底部压强.结果表明,随着环境压强的升高,底部压强也在增加,但在闭尾迹时增加缓慢,在开尾迹时,增加迅速,并可能出现波动. 相似文献