全文获取类型
收费全文 | 2622篇 |
免费 | 719篇 |
国内免费 | 219篇 |
专业分类
航空 | 2273篇 |
航天技术 | 280篇 |
综合类 | 344篇 |
航天 | 663篇 |
出版年
2024年 | 17篇 |
2023年 | 79篇 |
2022年 | 115篇 |
2021年 | 126篇 |
2020年 | 138篇 |
2019年 | 136篇 |
2018年 | 101篇 |
2017年 | 84篇 |
2016年 | 124篇 |
2015年 | 110篇 |
2014年 | 149篇 |
2013年 | 143篇 |
2012年 | 159篇 |
2011年 | 143篇 |
2010年 | 146篇 |
2009年 | 144篇 |
2008年 | 148篇 |
2007年 | 155篇 |
2006年 | 133篇 |
2005年 | 106篇 |
2004年 | 91篇 |
2003年 | 103篇 |
2002年 | 81篇 |
2001年 | 79篇 |
2000年 | 76篇 |
1999年 | 47篇 |
1998年 | 58篇 |
1997年 | 68篇 |
1996年 | 62篇 |
1995年 | 64篇 |
1994年 | 42篇 |
1993年 | 47篇 |
1992年 | 43篇 |
1991年 | 24篇 |
1990年 | 44篇 |
1989年 | 49篇 |
1988年 | 16篇 |
1987年 | 30篇 |
1986年 | 18篇 |
1985年 | 20篇 |
1984年 | 9篇 |
1983年 | 10篇 |
1982年 | 9篇 |
1981年 | 7篇 |
1980年 | 7篇 |
排序方式: 共有3560条查询结果,搜索用时 258 毫秒
71.
航空发动机的喘振是比较普遍又十分严重的问题。现代的航空发动机大多配备了防喘系统,该系统的作用是在发动机即将产生喘振时,改变发动机的工作状态从而防止喘振的产生。通过安装在发动机不同部位的压力传感器将压力信号传输到计算机,计算机根据其参数计算判断出发动机所处的状态。当安装在发动机不同部位的压力传感器测到的脉动压力与稳态压力的比值超过一定数值时,表明发动机即将产生喘振,此时系统将给飞行员报警,同时由机载计算机控制产生一系列动作来防止喘振的产生。 相似文献
72.
研究了通道进口雷诺数和总出流比对带肋和双排出流孔通道流量系数和压力分布的影响。实验研究的通道入口雷诺数为3×104~1.5×105,通道总出流比为0.09~0.22。结果表明:通道总出流比较小时,流量系数沿流向减小。通道进口雷诺数增加,流量系数先增加,之后基本不变;通道总出流比较大时,流量系数基本不变;各工况下总压系数沿流向依次经历迅速减小、基本不变、继续减小的过程;沿流向各位置上的总压系数在通道进口雷诺数为6×104~9×104时最小;出流比增大,沿流向各位置上的总压系数随之增大。 相似文献
73.
74.
75.
76.
77.
78.
本文从压力分裂形式的简化N-S方程出发,用Rubin格式对超声速粘性流动进行了数值求解,给出了超声速绕凹角附着流及带有小分离气泡流动的结果,与其它数值方法所得结果相比,符合较好。 相似文献
79.
高速列车进入带缓冲结构隧道的压力变化研究(I) 总被引:1,自引:0,他引:1
给出了列车穿越带有缓冲结构的隧道压力变化的三维粘性流场数值模拟过程,控制方程为三维粘性、可压缩、非定常流的N.S方程,空间离散采用了中心有限体积法格式,时间采用预处理二阶精度多步后差分格式进行离散,对列车与隧道之间的相对运动采用移动网格技术处理。对不同的缓冲结构缓解隧道内瞬变压力及压力梯度的作用进行了研究。研究结果表明,缓冲结构的设置能够有效地降低隧道内的压力和压力梯度的最大值,其原因在于缓冲结构延长了压缩波压力上升的时间,降低列车突入隧道时所形成的最大压力梯度;另一方面由于压缩波在缓冲结构和列车、隧道之间多次的反射,也降低了压力峰值。 相似文献
80.