全文获取类型
收费全文 | 1951篇 |
免费 | 886篇 |
国内免费 | 121篇 |
专业分类
航空 | 1953篇 |
航天技术 | 143篇 |
综合类 | 197篇 |
航天 | 665篇 |
出版年
2024年 | 36篇 |
2023年 | 126篇 |
2022年 | 130篇 |
2021年 | 120篇 |
2020年 | 96篇 |
2019年 | 102篇 |
2018年 | 74篇 |
2017年 | 81篇 |
2016年 | 112篇 |
2015年 | 87篇 |
2014年 | 99篇 |
2013年 | 95篇 |
2012年 | 129篇 |
2011年 | 134篇 |
2010年 | 110篇 |
2009年 | 122篇 |
2008年 | 120篇 |
2007年 | 94篇 |
2006年 | 74篇 |
2005年 | 75篇 |
2004年 | 79篇 |
2003年 | 78篇 |
2002年 | 63篇 |
2001年 | 71篇 |
2000年 | 62篇 |
1999年 | 60篇 |
1998年 | 45篇 |
1997年 | 63篇 |
1996年 | 50篇 |
1995年 | 49篇 |
1994年 | 38篇 |
1993年 | 47篇 |
1992年 | 34篇 |
1991年 | 40篇 |
1990年 | 26篇 |
1989年 | 37篇 |
1988年 | 37篇 |
1987年 | 20篇 |
1986年 | 12篇 |
1985年 | 10篇 |
1984年 | 3篇 |
1983年 | 5篇 |
1982年 | 4篇 |
1981年 | 6篇 |
1980年 | 3篇 |
排序方式: 共有2958条查询结果,搜索用时 15 毫秒
61.
62.
63.
行人再识别是图像检索领域的一个重要部分,但是由于行人姿态各异、背景复杂等因素,导致提取到的行人特征鲁棒性和代表性不强,进而影响行人再识别的精度。在AlignedReID++算法基础上,提出了基于空间注意力机制的行人特征提取方法,应用在行人再识别中取得了很好的效果。首先,在特征提取部分,引入空间注意力机制来增强特征表达,同时抑制可能的噪声;其次,通过在卷积层中引入实例正则化层(IN)来辅助批正则化层(BN)对特征进行归一化处理,解决单一BN层对特征色调变化以及光照变化的不敏感性,提高特征提取对亮度、色调变化的鲁棒性;最后,在Market1501、DukeMTMC和CUHK03 3个行人再识别通用数据集上对所提改进模型进行测试评价。实验结果显示:改进后的模型在3个数据集上识别精度分别提升了2%、2.9%和5.1%,表明改进后的模型相较于改进前的模型,在精度以及鲁棒性上都有显著提高。 相似文献
64.
针对液体大幅晃动、通信资源受限的充液航天器姿态控制系统,提出一种自适应滑模控制与事件触发机制相结合的控制策略。首先,针对固-液耦合的充液航天器姿态控制系统,选用滑模变结构控制来削弱液体大幅晃动的非线性影响,并设计自适应更新律在线估计不确定参数来提高系统的鲁棒性。然后,考虑星载计算机资源的限制,设计相对阈值的事件触发机制来决定控制输入信号的更新,从而减少控制器与执行器之间的信号更新对通信网络的占用。最后,仿真结果表明,在液体大幅晃动下,所提控制策略不但可以使航天器姿态控制系统最终收敛到任意小的界内,而且可以减少96%的控制信号传输,减轻航天器的通信负载。 相似文献
65.
对S波自旋单态底夸克偶素衰变到粲夸克对进行了研究,同时还研究了S波自旋单态和自旋三重态底夸克偶素衰变到D介子对。利用BaBar实验组测量得到的自旋三重态底夸克偶素衰变到D介子分支比的数据,发现自旋三重态底夸克偶素的色八重态矩阵元远小于理论预言,理论预言要比实验上限大20倍以上;得到S波自旋单态底夸克偶素衰变到粲夸克对的分支比的理论预言,可以进行实验测量从而研究色八重态矩阵元;得到S波自旋单态底夸克偶素衰变到D介子对的分支比的理论预言,与其他理论预言差异较大。这些预言可以通过BelleⅡ的实验进行验证,从而得到更多强子化的信息。 相似文献
66.
67.
国务院新闻办4月2日下午在京举行新闻发布会,全国政协副主席、科技部部长万钢在会上解读了十二五科技发展规划等方面的情况并答记者问。万钢表示在十二五的科技工作中要把加大科技成果转化和产业化推进力度,优化财政科技投入结构和方式,鼓励企业创新,完善并落实财税金融等各类激励措施,制定促进技术转移、 相似文献
68.
2010年,中国民航确立了建设民航强国的战略目标:2020年,民航强国逐步形成;2030年,全面建成安全、高效、优质、绿色的现代化民用航空体系,实现从民航大国到民航强国的历史性转变,成为引领世界民航发展的国家。实践证明,这一战略目标的实现,必须得到民航科技创新的有力支持,而实现民航科技创新的有效途径之一就是民航产学研一体化建设。本文重点论述在民航产学研一体化建设过程中,民航科研机构如何发挥自身优势。 相似文献
69.