全文获取类型
收费全文 | 12486篇 |
免费 | 4336篇 |
国内免费 | 475篇 |
专业分类
航空 | 13080篇 |
航天技术 | 574篇 |
综合类 | 567篇 |
航天 | 3076篇 |
出版年
2024年 | 139篇 |
2023年 | 431篇 |
2022年 | 550篇 |
2021年 | 585篇 |
2020年 | 490篇 |
2019年 | 554篇 |
2018年 | 309篇 |
2017年 | 452篇 |
2016年 | 526篇 |
2015年 | 481篇 |
2014年 | 661篇 |
2013年 | 682篇 |
2012年 | 853篇 |
2011年 | 776篇 |
2010年 | 627篇 |
2009年 | 731篇 |
2008年 | 713篇 |
2007年 | 616篇 |
2006年 | 492篇 |
2005年 | 514篇 |
2004年 | 473篇 |
2003年 | 499篇 |
2002年 | 414篇 |
2001年 | 395篇 |
2000年 | 407篇 |
1999年 | 386篇 |
1998年 | 328篇 |
1997年 | 407篇 |
1996年 | 384篇 |
1995年 | 412篇 |
1994年 | 326篇 |
1993年 | 264篇 |
1992年 | 277篇 |
1991年 | 237篇 |
1990年 | 234篇 |
1989年 | 269篇 |
1988年 | 102篇 |
1987年 | 113篇 |
1986年 | 56篇 |
1985年 | 41篇 |
1984年 | 20篇 |
1983年 | 19篇 |
1982年 | 22篇 |
1981年 | 17篇 |
1980年 | 13篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
901.
基于RBF网络的航空发动机辨识模型 总被引:6,自引:3,他引:6
利用实测到的发动机飞行试验数据作为学习样本, 采用径向基函数 (RBF)神经网络建立了发动机的辨识模型。利用这种方法对不同飞行高度发动机的参数进行了辨识, 并与几种 BP网络进行了比较。研究结果表明: 这种方法具有训练时间短、学习速度快、辨识精度高等优点。 相似文献
902.
目录 一、单室双推力发动机 二、固体推进剂内嵌入金属丝的作用 三、嵌入长金属丝的装药设计 第一部分 助推段 (一)未包复段 (二)包复开槽段 (三)过渡段 第二部分 续航段 (一)燃面增长结果 相似文献
903.
904.
GE公司的航空发动机燃烧室技术经历了单环腔燃烧室→双环腔燃烧室→双环预混(TAPS)燃烧室的发展过程;GENX发动机采用了在TECH56技术计划下研制并验证的最先进的双环预混燃烧室。 相似文献
905.
本文联合应用S2流面正问题计算和多级局部优化设计对某三级涡轮进行多级气动优化设计。优化联合采用人工神经网络和遗传算法,流场计算采用全三维粘性流N-S方程求解,计算网格采用H-O-H型网格,即入口段、出口段采用H型网格,叶片区域采用O型网格。通过优化,总效率提高1.1%,总体性能提高,达到设计要求。 相似文献
906.
航空发动机设计体系的建设与发展 总被引:1,自引:0,他引:1
本文对航空发动机设计体系的定义、基本内涵、作用和发展特点进行了探讨,分析了航空发动机设计体系的基本要求,提出了设计体系建设、发展的方法及途径,对设计体系的整体规划、关键技术分解、设计体系集成、发展等问题进行了初步探讨。 相似文献
907.
某型航空发动机后支承动刚度的有限元计算 总被引:6,自引:1,他引:6
支承动刚度是影响发动机振动特性的主要因素之一,但目前航空发动机支承结构的刚度系数一般只能靠经验给出一个范围,这严重影响到转子动力特性计算结果的准确性。根据某型航空发动机的实际结构,建立发动机后支撑结构的动力学模型,应用有限元软件MSC.Nastran进行频率响应计算,再由所得位移曲线求出相应的动刚度曲线。本文所采用的计算方法和得到的结果对发动机转子动力特性的研究具有一定的参考价值。 相似文献
908.
为了研究型面设计马赫数、唇口偏移量对流线追踪Busemann进气道设计点性能的影响规律,寻求最佳性能的进气道,对设计马赫数为6,具有不同型面设计马赫数和唇口偏移量的流线追踪进气道进行了数值模拟。研究表明:选取低于马赫数6的型面设计马赫数,可获得较高的流量系数和增压比,而其压缩效率并不低;进气道唇口偏移量增大,会导致流量系数、增压比变小,但却有利于减小进气道内的分离程度,还会影响隔离段内的流动,因此唇口偏移量的选取需要综合考虑。 相似文献
909.
以气氢/气氧为推进剂,对圆转方内喷管单元直排塞式喷管进行了热试实验研究。介绍了实验系统及实验发动机主要零部件的结构和设计参数,给出了实验参数测量结果、实验照片和数据分析。无再生冷却塞式喷管发动机采用耐烧蚀材料钨渗铜加工内喷管和燃烧室内衬,碳钢材料加工塞锥,成功进行了多次短时间热试实验。在三个压比下获得了塞式喷管性能数据,实验表明,塞式喷管具有良好的高度补偿能力和较高的效率。在CNPR=110附近,效率达到93%~95%;在CNPR=450附近,效率达到96%~98%;在CNPR=1000附近,效率达到93%~96%。预计在设计点的效率不低于98%。 相似文献
910.