全文获取类型
收费全文 | 776篇 |
免费 | 188篇 |
国内免费 | 43篇 |
专业分类
航空 | 733篇 |
航天技术 | 42篇 |
综合类 | 55篇 |
航天 | 177篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 18篇 |
2022年 | 31篇 |
2021年 | 34篇 |
2020年 | 29篇 |
2019年 | 25篇 |
2018年 | 23篇 |
2017年 | 32篇 |
2016年 | 32篇 |
2015年 | 18篇 |
2014年 | 30篇 |
2013年 | 38篇 |
2012年 | 40篇 |
2011年 | 44篇 |
2010年 | 45篇 |
2009年 | 30篇 |
2008年 | 50篇 |
2007年 | 33篇 |
2006年 | 27篇 |
2005年 | 26篇 |
2004年 | 23篇 |
2003年 | 34篇 |
2002年 | 30篇 |
2001年 | 26篇 |
2000年 | 26篇 |
1999年 | 25篇 |
1998年 | 18篇 |
1997年 | 22篇 |
1996年 | 17篇 |
1995年 | 24篇 |
1994年 | 30篇 |
1993年 | 14篇 |
1992年 | 20篇 |
1991年 | 17篇 |
1990年 | 21篇 |
1989年 | 24篇 |
1988年 | 6篇 |
1987年 | 6篇 |
1986年 | 4篇 |
1985年 | 3篇 |
1984年 | 2篇 |
1980年 | 1篇 |
排序方式: 共有1007条查询结果,搜索用时 15 毫秒
281.
推力矢量发动机燃气舵气动性能分析 总被引:6,自引:0,他引:6
采用六分力试验技术对某推力矢量发动机燃气舵的气动特性进行了试验研究。试验测得燃气舵舵片上的力和绕舵片转轴的力矩等参数。结合计算流体力学方法,采用非结构化网格技术对相应的燃气舵绕流流场进行了数值分析,计算结果与试验数据符合较好。计算还给出了舵片所受力和力矩随舵片偏转角的变化规律。所得结论对相关领域的工程研究具有较大的指导意义。 相似文献
282.
国外航空救生技术现状及展望 总被引:4,自引:2,他引:4
本文简要介绍了国外主要发达国家生产的第三代弹射座椅的使用情况和技术水平以及研制第四代弹射座椅的关键技术。 相似文献
283.
为了获得能够模拟高参数涡轮叶片内冷通道换热效果的模型,数值模拟了旋转状态下U型通道内的流场和温度场,比较了数值模拟与实验的结果。结果表明:所采用的计算程序和模型与实验结果吻合。旋转状态下,通道内各面换热的变化是和通道内流场的变化密切相关的;哥氏力在垂直于旋转半径截面上的不均匀分布引起流动较大变化,对通道内各面换热的影响比较大。哥氏力的作用较大幅度强化指向面换热,小幅强化两侧面换热,而弱化背向面换热。对于带肋通道,总体上阻力系数随着旋转速度的增加而升高。 相似文献
284.
285.
286.
287.
分析了发动机测量信号滤波需求,设计了针对传感器数据校正的中值滤波器和快速算法,给出了模拟发动机故障和变工况试验情况下的传感器输出,给出了滤波比较研究结果。数值实验和实际应用于涡轮试验测量数据滤波的结果表明,中值滤波器对于脉冲噪声可以完全剔除,对随机噪声也具有较好的抑制效果,并能够较好保持信号中的陡峭边沿等趋势成份。 相似文献
288.
1994年8月,美国政府投资起动了钛基复合材料涡轮发动机部件联合体(TMCTECC)研究计划,目的是探索和研究钛基复合材料在燃气涡轮发动机上的应用。TMCTECC研究计划的参研单位包括2家航空发动机设计与制造商(GEAE和PW公司),3家钛基复合材料制造商(TSM,ARC和3M公司),以及1家在铸造方面有独特经验的航空航天部件制造商(Howmet公司)。该计划的目标是推广应用在IHPTET研究计划联合技术验证发动机(JTDE)等分计划下已经开发和验证的钛基复合材料技术,初期研究重点是钛基复合材料在商用和军用运输机的大涵道比涡扇发动机上的应用,目前… 相似文献
289.
为了提高燃气轮机的热效率,提出将化学回热技术(CR)与连续旋转爆轰增压燃烧(CRDPC)技术进行有效结合的思路.通过实验研究与数值研究的方法分别考察了不同的甲烷蒸汽重整方案对热回收的影响、重整气的增压燃烧流场特性及燃烧室性能等.结果表明:并列协同催化甲烷蒸汽重整方案具有最佳的重整性能,甲烷转化率和总焓增加率分别达到46.51%和25.28%;重整气组分的差异对爆轰波系流场结构影响较小,但是氢气质量分数的增加可以提高爆轰波传播速度,也会加剧新鲜预混气与上一轮爆轰产物的接触间断处的提前燃烧;在总压相同且重整气与空气以化学当量比进行预混的前提下,重整气中氢气质量分数增加1.1%左右时,预混气入口比质量流量降低约4.5%,但连续旋转爆轰燃烧室增压比降低约6.0%,这主要是接触间断处的提前燃烧造成的. 相似文献
290.