全文获取类型
收费全文 | 1582篇 |
免费 | 147篇 |
国内免费 | 70篇 |
专业分类
航空 | 1294篇 |
航天技术 | 44篇 |
综合类 | 107篇 |
航天 | 354篇 |
出版年
2024年 | 16篇 |
2023年 | 42篇 |
2022年 | 41篇 |
2021年 | 50篇 |
2020年 | 44篇 |
2019年 | 47篇 |
2018年 | 21篇 |
2017年 | 44篇 |
2016年 | 49篇 |
2015年 | 48篇 |
2014年 | 39篇 |
2013年 | 41篇 |
2012年 | 81篇 |
2011年 | 68篇 |
2010年 | 46篇 |
2009年 | 60篇 |
2008年 | 52篇 |
2007年 | 81篇 |
2006年 | 55篇 |
2005年 | 54篇 |
2004年 | 58篇 |
2003年 | 47篇 |
2002年 | 62篇 |
2001年 | 60篇 |
2000年 | 46篇 |
1999年 | 43篇 |
1998年 | 56篇 |
1997年 | 38篇 |
1996年 | 49篇 |
1995年 | 56篇 |
1994年 | 63篇 |
1993年 | 42篇 |
1992年 | 38篇 |
1991年 | 43篇 |
1990年 | 47篇 |
1989年 | 43篇 |
1988年 | 13篇 |
1987年 | 13篇 |
1986年 | 2篇 |
1983年 | 1篇 |
排序方式: 共有1799条查询结果,搜索用时 500 毫秒
551.
552.
综合介绍了新兴的激光成形工艺的历史背景,激光成形零件的原理、成形过程、主要优点、激光成形零件的组织和性能,以及这种工艺技术下一步的应用计划。在现代战斗机上,有大量的结构件是 用诸如Ti-5Al-4V、Ti-6Al-2Sn-4Zr-ZMo-0.8Si、Ti-6Al-2Sn-4Zr-6Mo、Ti-10V-2Fe-3Al以及Ti-15V-3Cr-3Al-3Sn之类高技术航空钛合金制造的。由于载荷条件,尺寸及重量上的限制,这些结构通常最好又应是做成整体的。为了做到这一点,通常采用整体的铸件、锻件或用一块… 相似文献
553.
本文详细论述了激光参数,表面涂层材料和厚度,约束层材料及其与工件之间的间隙等各项参数对激光冲击处理的影响,并以试验确定了各项参数的选取,使激光冲击处理技术达到工程化,实用化。 相似文献
554.
就飞机座舱盖透明件的使用条件,强度设计,对透明件材料性能的要求以及国内外材料选择的经验进行了介绍,说明舱盖强度设计材料的选择考虑透明材料的综合性能,既要满足静强度条件下的力学性能,又要满足飞机长期外场使用的要求。 相似文献
555.
对涡轮盘材料的需求及展望 总被引:9,自引:4,他引:9
江和甫 《燃气涡轮试验与研究》2002,15(4):1-6
在航空燃气涡轮发动机中,涡轮部件的工作条件最为苛刻,特别是涡轮转子,要在高温、高压、高转速和高气流速度下工作。涡轮转子的工作能力直接影响发动机的基本性能和可能性,分析了发动机设计对涡轮盘材料的需求,展望了涡轮盘材料的发展趋势。 相似文献
556.
557.
针对大型砂型铸造镁合金铸件晶粒粗大、室温塑性较差的问题,模拟大型铸件的慢冷条件,通过成分优化、微观组织分析、热处理优化的方法研究了大型Mg-Gd-Y镁合金铸件室温强韧化的最优工艺参数。结果表明:Mg-6Gd-3Y-0. 5Zr(GW63K)具有良好的综合性能,GW63K的最佳固溶处理参数为475℃/7 h+495℃/3 h,最佳时效处理参数为200℃/80 h,本体室温抗拉、屈服强度和延伸率依次达到了334. 5 MPa、201. 0MPa和6. 2%,具有良好的室温强韧性。 相似文献
558.
559.
件号在民用飞机中属于构型管理范畴,必须是简洁的、独一无二的、易于理解的。好的件号规则不仅仅将大幅度降低独立工程项目中构型管理难度,还可以通过件号实现对产品的追溯,清晰地体现出公司产品谱系演变规则。本文通过分析国内外公司设备件号管理规则,提炼总结出针对不同ATA章节,不同类型系统设备件号规则需关注的因素,ATA44客舱系统及ATA46信息系统与互联网技术结合紧密,应针对不同分系统、不同应用场景、驻留软件更新等方面考虑产品的型谱化发展及不同层级件号的命名问题。结合在民用飞机航电系统典型研发流程中工程实际可能遇见的问题,给出了民用航电系统设备研发全生命周期中顶层图、设备铭牌、环境鉴定试验、首飞构型件号管理建议及需关注的方面。 相似文献
560.
以拉伸应变能寿命预测模型为理论基础,提出了低循环疲劳模拟试验件(简称模拟件)设计的基本准则。针对某涡扇发动机高压涡轮盘螺栓孔部位进行了模拟件优化设计,设计时综合考虑了试验器能力、螺纹连接强度和所需毛坯盘数量等限制因素。优化目标为模拟件与螺栓孔虚拟裂纹0.8mm内第一主应力和第一主应变分布一致,以及最大应力点第二主应力与第一主应力比值一致。对设计结果进行了弹塑性校核。采用该模拟件构型进行了试验研究,由模拟件试验数据得到的安全寿命和轮盘试验给出的安全寿命的差距为4.48%。 相似文献