全文获取类型
收费全文 | 9718篇 |
免费 | 1844篇 |
国内免费 | 1402篇 |
专业分类
航空 | 7011篇 |
航天技术 | 1297篇 |
综合类 | 1083篇 |
航天 | 3573篇 |
出版年
2024年 | 78篇 |
2023年 | 340篇 |
2022年 | 420篇 |
2021年 | 437篇 |
2020年 | 386篇 |
2019年 | 441篇 |
2018年 | 246篇 |
2017年 | 354篇 |
2016年 | 382篇 |
2015年 | 393篇 |
2014年 | 471篇 |
2013年 | 454篇 |
2012年 | 658篇 |
2011年 | 578篇 |
2010年 | 531篇 |
2009年 | 527篇 |
2008年 | 521篇 |
2007年 | 478篇 |
2006年 | 396篇 |
2005年 | 449篇 |
2004年 | 405篇 |
2003年 | 408篇 |
2002年 | 334篇 |
2001年 | 357篇 |
2000年 | 257篇 |
1999年 | 237篇 |
1998年 | 229篇 |
1997年 | 263篇 |
1996年 | 252篇 |
1995年 | 250篇 |
1994年 | 232篇 |
1993年 | 212篇 |
1992年 | 211篇 |
1991年 | 196篇 |
1990年 | 165篇 |
1989年 | 185篇 |
1988年 | 77篇 |
1987年 | 86篇 |
1986年 | 27篇 |
1985年 | 15篇 |
1984年 | 8篇 |
1983年 | 4篇 |
1982年 | 3篇 |
1981年 | 9篇 |
1980年 | 2篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
341.
343.
管道及阀门内部流阻会显著影响发动机工作性能。为探究不同管路流阻大小下200N单推-3发动机工作特性,开展了光管和波纹管两种管路200N发动机热试车试验研究。结果表明:大流阻工况喷前压下降约42.8%。热试车前后喷前压振荡剧烈,不利于发动机平稳工作。管路流阻显著影响脉冲燃压,小流阻脉冲燃压建立约2.5MPa,大流阻脉冲工作燃压建立约1MPa,远低于前者;管路流阻显著影响阀门启动特性,大流阻状态下,阀门启动时间(T80)约为小流阻状态的3.93~5.28倍,管路流阻对阀门电流影响很小;小流阻状态下脉冲冲量显著大于大流阻状态下的脉冲冲量,约为后者1.5~2.1倍。 相似文献
344.
345.
为了实现空中交通管理(ATM)运行改进和技术变革,欧洲单一天空空中交通管理研究(SESAR)项目在交通同步、机场集成周转管理、4D航迹管理、网络协同管理和动态容量平衡、冲突管理和自动化以及广域信息管理(SWIM)等6个关键领域开展了新技术开发和验证,为欧洲空管总体规划提供了强有力的技术支持。 相似文献
346.
347.
何永乐 《航空标准化与质量》2014,(6)
介绍了SAE ARP1493的主要内容,与MIL-W-5013L进行了比较,就材料选用、刹车能量、刹车性能试验等问题进行了探讨。研究表明,SAE ARP1493具有明显的实用性和技术先进性,是MIL-W-5013L的简化版,但有些要求比美军标高。在MIL-W-5013L对新设计无效的情况下,SAE ARP1493C可有效解决采标问题。SAE ARP1493对碳刹车的设计、试验要求规定甚少。 相似文献
348.
为提高航天产品在复杂电磁环境下的适应能力,航天产品对电磁兼容性要求较高,把控非常严格,所有要求测试项目必须通过EMC试验。某装置温控控制器试样件在EMC试验中有3项超标较为严重。通过对温控控制器的电路、结构特点、连接电缆进行分析,主要对抑制干扰源,提高敏感电路的抗干扰能力等进行设计改进,并且用信号发射设备对温控控制器超差项相对应的频段进行了干扰试验,对其试验数据进行对比分析。结果表明,经过EMC设计改进后,温控控制器的电磁兼容性能明显改善,控制器的超标项RS103、CE102、RE102均满足指标要求,通过了国军标GJB151A—97规定的EMC试验所有项目。 相似文献
349.
针对独立运行的导弹制导半实物仿真试验系统接入联合试验系统的问题,应用了仿真代理的方法。在对原有系统控制关系进行最小化的改造前提下,通过控制接口的转换,实现了半实物仿真试验系统与其它异类异构系统之间的互联,拓展了半实物仿真试验系统的应用。 相似文献
350.
为更好地理解热力学排气系统(TVS)的运行机理,优化其运行参数,针对节流装置,建立了热力学模型,讨论了节流过程中状态参数的变化规律,对比了单相气体、单相液体节流的性能特性,进一步揭示了焦汤节流效应的原理,分析了不同节流背压下节流前低温工质(液氢和液氧)压力和温度对节流性能的影响,并结合TVS实际应用,阐述了节流最大制冷量的利用效果,提出了优化的TVS工作区间。研究表明:在节流过程不发生相变情况下单相气体节流制冷效应要比单相液体节流制冷效应更加显著;而在节流过程发生相变情况下液体节流至两相后,由于空化吸热导致流体温度降低,对于液氢,0.5MPa的压降可产生接近3 K的温降。对于液体节流,节流前压力对节流过程影响可忽略,〖JP2〗而节流前温度和节流背压对节流过程起主导作用;对于液氢在在轨运行工况下,考虑到节流制冷量的充分利用,同时保证换热过程体积含气率不高于90%,推荐TVS系统中节流背压范围为75~143 kPa。 相似文献