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Lawrence-Gurney模型给出了求解激光驱动飞片速度的方程组。文章从理论和试验两个方面对Lawrence-Gurney模型的适用性进行了分析,发现该模型不能较好地描述厚度为10μm以下飞片的驱动过程。主要原因是Lawrence-Gurney模型对激光与飞片的具体相互作用过程进行了简化假设,依据能量守恒和动量守恒定律建立数学方程组,而这些假设条件和近似求解条件对于厚度小于10μm的飞片均不能很好地成立,导致对飞片速度、能量耦合效率、冲量耦合系数和飞片烧蚀深度随激光能量变化的理论预估结果与试验结果偏差较大,需要进行修正。 相似文献
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利用气氛保护管式炉对纳米铝粉分别进行了245℃和450℃的热处理,得到2种不同氧化铝壳层厚度和晶态结构的纳米铝粉Al-245和Al-450。XRD和XPS测试结果表明,Al-245的氧化铝壳层比Al-450薄,且壳层中的γ-Al2O3、θ-Al2O3和ε-Al2O3强度较低。相应的HRTEM表明,Al-245和Al-450都存在明显壳层,且Al-450有2个壳层。在TG-DSC中,氧化铝壳层较薄的Al-245的DSC起始反应温度和峰温分别为554.0℃和559.3℃,均低于Al-450的相应温度559.3℃和586.1℃,反应区间更窄,(Tp-Ton)仅为5.3℃,且初始氧化放热量4 652 J/g也远高于Al-450的1 681 J/g。在500~660℃间,Al-245增重21.3%,高于Al-450的10.1%,且Al-245的氧化速率0.38 mg/s也明显高于Al-450的0.033 mg/s。 相似文献
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进入90年代以来,民用飞机有了较大的发展,达到了前所未有的水平。例如1995年6月投入营运的双发大型客机波音777就是一种全新设计的、当代最先进的客机。继它之后,一些在90年代以前发展的客机,纷纷提出了发展衍生型的计划,例如波音公司在其波音737-300基础上发展了波音737-600、-700、-800系列,空中客车公司正在其A340的基础上发展A340-600型。另外,波音公司曾打算在其波音747-4O0基础上发展能载客近IO00人(经济舱布局)的波音747—500X、一600X,空中客车公司正在着手研制大型(乘客IOOO人)的A3XX等。在中型支线客机中… 相似文献
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对于火箭发动机装药包覆胶接状态和包覆层厚度的诊断,利用小波在应有频率与时段上的重构,基本恢复出理想的检测信号,这种检测方法针对层厚处伴有噪声干扰时的微弱信号检测有较好的效果。 相似文献
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