非定常同向激波边界层干扰的实验和数值模拟

运动激波在波前同向气流中传播时与壁面附近力界层发生的相互作用,既不同于定常的激波边界层干扰,也与普通激波管中端壁波与边界层的作用有很大差异。通过实验和数值模拟对这一问题进行研究表明,激波与边界层作用后,波面在壁面附近发生了明显弯曲,且触及壁面;弯曲的激波与壁面进一步作用后发生反射,由于波前气流速度不同,这种反射存在规则反射和马赫反射两种类型;由于激波反射,波后壁面附近形成了一个高压区;激波与边界层     

基于Windows平台的三维虚拟样机CAD/CAE/CAM/PDM一体化解决方案

介绍了当今最先进的基于微机平台的设计／分析／加工／管理一体化解决方案。     

红外干扰弹的工作原理与发展现状

红外干扰弹作为红外对抗的重要组成部分,经过几十年的发展,今天已达到相当高的水平。概述了红外干扰弹的工作原理,战术使用,主要技术指标和新型红外干扰弹等。     

风洞试验现状与发展

本文介绍了国外发达国家在风洞试验技术近几年的新发展,并找出国内的差距,提出了缩短差距的建议。     

直升机飞行参数对起降过程中旋翼桨-涡干扰噪声影响的分析

从直升机平衡方程与飞行参数的影响关系出发,推导了一个直升机起降过程中旋翼桨-涡干扰噪声分析的模型,以适用于飞行参数对桨-涡干扰噪声影响的研究。在该模型中,引入了桨涡垂直间距和轨迹马赫数两个关键影响参数的求解。然后,应用该模型分析了飞行参数对直升机起降阶段的旋翼桨-涡干扰噪声的影响,着重计算了不同飞行速度时的桨涡垂直间距和超声速噪声辐射源点随飞行参数的变化。结果表明,桨涡干扰中的超声速噪声辐射源点在一定的飞行状态下会成为主导的噪声源。     

F／A-18E／F机翼突然失速问题能调查经过和解决方案

在F／A-18E／F的试飞中暴露出来的“掉翼尖”（机翼突然失速）问题,一度使得F／A-18E／F项目发展陷于停顿。为此,美国军方协调多方研究力量对F／A-18E／F的机翼突然失速问题进行了详细的调查,并最终在实际试飞过程中找出了最佳解决方案。     

子弹对弹舱内压力分布特性影响实验研究

介绍了所设计的子弹-母弹气动干扰风洞实验研究方案的特点及实验装置,利用该装置进行了子弹对弹舱内压力分布影响的实验。实验结果表明:单独母弹弹舱内压力分布符合过渡式空腔流动规律,即在前端面后的区域为流动分离所形成的低压区(Cp<0),经Cp=0点过渡到Cp>0的区域;后端面对弹舱内流动起阻滞作用,在后端面左右拐角处存在流动缓慢的死水区;母弹攻角对弹舱内的流动影响显著,正攻角起压缩作用,使前端面后的流动分离区内Cp>0降低,使分离区的纵向范围缩小,使Cp>0区域内的Cp值增大,负攻角起膨胀作用;子弹对母弹弹舱内的流动起压缩作用,当子弹为正攻角时,子弹对弹舱内流动的压缩作用降低。     

激波风洞流场密度测量的聚焦纹影技术

在激波风洞试验中发展了聚焦纹影显示技术,对流场的密度进行了定量测量.聚焦纹影显示具有对流场区域聚焦显示的特点,可获得流场某个聚焦测试区域的密度变化信息.依据聚焦纹影成像原理建立了密度计算数学模型,对试验中获得的带窗口模型流场聚焦纹影图像与试验前获得的流场图像灰度变化处理后,得到了流场聚焦区域的密度定量值.试验测量密度值与数值计算结果进行了比较,结果表明试验获得的密度值变化规律与数值模拟吻合较好,证实了利用聚焦纹影技术开展流场密度测量是可行的.     

小展弦比飞翼亚、跨、超声速支撑干扰研究

通过数值模拟方法研究了小展弦比飞翼标模在0.6、0.9、1.5三个典型马赫数下的支撑干扰特性,分别考虑了近场尾部外形局部畸变和尾支杆干扰及远场风洞中部支架干扰,并基于表面压力系数差异为准则尝试对近场干扰量进行分解。研究得到如下结论:马赫数0.6时,远场支撑阻力系数和俯仰力矩系数的干扰量约占总支撑干扰量的30%,升力系数约占20%;马赫数0.9、迎角2°时,阻力系数远场支撑干扰量占总支撑干扰量的40%,迎角18°时,远场支撑干扰使得涡破裂位置提前;马赫数1.5时,远场支撑干扰可以忽略;基于表面压力系数差异将支撑干扰量分解的方法在亚声速支撑干扰前传明显时不适用,在马赫数0.9、迎角2°时求得近场支撑干扰使得马赫数减小约0.02,迎角减小约0.1°,马赫数1.5时用此法求得马赫数和迎角的干扰量均约等于0。