寻求企业文化建设之道提升民航竞争力——从南航心约浅析企业文化转型

市场环境决定经营策略,企业文化决定行为方式,行为方式决定经营策略是否能够成功。近几年来,随着国内航空市场环境的变化,各大航空公司的经营策略也在逐步发生变化,但由于企业文化转型的滞后性,使员工行为方式未能满足新的经营策略的要求。笔者以为,航空公司若要赢得日趋激烈的     

态度是可以决定一切的

近年来,随着基础设施投入上的加大,我国民航在硬件设施设备上与国际同行间的距离逐渐缩小。要使这些一流的硬件设施设备最大限度地发挥效益,点睛之笔就是服务。事实上,为提高服务质量我们已采取了许多措施,推出了“微笑服务”、“文明用语”、“精品航线”等,应该说也收到了良好的效果,但与国际一流机场或航空公司,甚至与我们自己的要求相比还存在着一定的距离。如何缩小这一差距,从业者的态度是其中的重要因素。什么样的态度是一名优秀服务从业者所应具备而我们又不足的呢?笔者通过自己的所见所闻认为,一是从业者要对自己从事的职业热爱和…     

螺旋桨滑流与机翼气动干扰数值模拟研究

分别采用非定常方法和激励盘理论研究螺旋桨滑流对机翼的干扰作用,并对计算结果进行对比分析。非定常方法基于动态面搭接结构化网格,运用有限体积法求解非定常RANS方程。对于激励盘理论,首先采用点对点结构化网格,随单独螺旋桨旋转的方式进行非定常模拟得到螺旋桨桨叶压力分布,然后将桨叶压强分布转化为激励盘载荷分布,最后将载荷分布作为边界条件对干扰流场进行定常模拟。数值结果表明:除了在较大来流攻角时有所差异,两种方式得到的机翼气动力吻合良好;非定常方法可以得到螺旋桨与机翼的瞬时干扰流场,而激励盘理论则可以大大缩短数值模拟的时间并降低计算要求。     

航空公司“适度文化”建立研究

里森描述,"适度文化"要求一个促进提问态度的安全思考方式,来抵抗自满,致力于追求卓越,并通过该文化促进个人责任意识和企业的自我管理。而一个"适度"安全文化,涉及到个人以及组织对安全的态度。个人及组织对安全态度如果不够端正可能导致那些不安全行为成为事故和事件。因此不     

员工创造力研究述评

关于员工创造力的定义,目前有四类观点,结果论是当前的主流观点.员工创造力通常被视为单维概念,主观评价法是应用最多的一种测量方法.影响员工创造力的因素可以归结为个人因素和环境因素,几个代表性的创造力理论为经验研究提供了理论支持.今后的研究方向主要有:(1)现有研究成果在中国组织情境里的验证;(2)知识共享行为对员工创造力的作用机理;(3)影响中国员工创造力的中国文化因素及作用机理.     

新型等离子体激励器对流动分离点控制

在西北工业大学低湍流度风洞中采用新型等离子激励器对NACA0015翼型进行表面流动分离点的控制实验.实验风速为20m/s和35m/s,迎角为0°~16°.并参照压力分布的实验结果对流动控制的效果进行了对比分析.结果表明:翼型表面的气流分离点只要落在等离子体激励所形成的激励区内,分离点都会被推迟到靠近等离子体激励器的最末端电极处.证明等离子激励器能够对翼型表面的分离点进行有效控制.     

论航空公司如何提高员工忠诚度

员工是航空公司最宝贵的财富。随着我国市场经济的发展,社会流动体制逐步放宽,逐渐热门的人本文化带来了对员工个体价值前所未有的关注。特别是伴随信息文明的全面到来,知识经济方兴未艾,作为智力资源载体的员工,其人心向背直接决定了航空公司在残酷的市场竞争中的行动能力与活力。因此,如何提高员工对企业的忠诚度,越来越成为关乎航空公司基业长青的基础性问题。     

注重细节管理 前移安全关口 预防人为差错

众所周知,飞机安全体系是由“人、机、环”三要素构成的,如何充分发挥“人”的主观能动性,突出“人、机、环”这三要素中“人”的因素呢？笔者认为,对于航空维修企业,只有充分发挥“以人为本”的科学发展管理理念,从细节管理入手,关注一线维修员工所关心的话题,从基层员工的视角来审视观察问题,变管理模式“要我服务”为“我要服务”,才能该领域预防人为差错方面取得实效。     

把精神激励引入班组管理中

随着民航事业的迅猛发展,飞行流量的迅速增加,空管一线班组工作中承担的压力也相应增大。如何加强班组的管理,提高班组的管理水平,调动管制员的主观能动性,发挥管制员工作中的积极性,营造和谐团结积极向上的工作环境,建设出管制技能优秀,思想过硬的管制员队伍,这些问题不能不成为班组管理者的思考的问题。