全文获取类型
收费全文 | 2086篇 |
免费 | 245篇 |
国内免费 | 165篇 |
专业分类
航空 | 1561篇 |
航天技术 | 253篇 |
综合类 | 163篇 |
航天 | 519篇 |
出版年
2024年 | 21篇 |
2023年 | 73篇 |
2022年 | 82篇 |
2021年 | 112篇 |
2020年 | 101篇 |
2019年 | 88篇 |
2018年 | 36篇 |
2017年 | 87篇 |
2016年 | 84篇 |
2015年 | 55篇 |
2014年 | 83篇 |
2013年 | 71篇 |
2012年 | 92篇 |
2011年 | 145篇 |
2010年 | 69篇 |
2009年 | 116篇 |
2008年 | 108篇 |
2007年 | 107篇 |
2006年 | 85篇 |
2005年 | 90篇 |
2004年 | 71篇 |
2003年 | 98篇 |
2002年 | 94篇 |
2001年 | 85篇 |
2000年 | 62篇 |
1999年 | 52篇 |
1998年 | 50篇 |
1997年 | 51篇 |
1996年 | 43篇 |
1995年 | 48篇 |
1994年 | 39篇 |
1993年 | 17篇 |
1992年 | 13篇 |
1991年 | 25篇 |
1990年 | 24篇 |
1989年 | 12篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 3篇 |
1981年 | 1篇 |
排序方式: 共有2496条查询结果,搜索用时 515 毫秒
841.
842.
轨控期间的卫星由于推力器安装偏差,实施推力时会产生较大的干扰力矩,直接影响到卫星姿态稳定.除此,考虑到执行机构提供的力矩是有限的,为保证系统的稳定性,需在设计控制器的过程中考虑输入受限问题.本文针对卫星执行机构故障情况,综合考虑输入受限和干扰问题,提出一种基于输入受限的挠性卫星姿态容错控制策略,并开展了仿真试验,验证了本文设计的姿态容错控制器的有效性. 相似文献
843.
2011年度全球共进行84次运载火箭发射活动,共发射各类航天器142个(含发射失败),发射数量比2010年明显增多,但发射失败和在轨发生故障的航天器也显著增加。全年国外共发生航天器故障事件74次,涉及58个航天器,其中发生I类故障(导致航天器全损或任务失败的重大故障)的航天器有15个,发生II类故障(导致航天器部分功能丧失或寿命显著减少的重要故障)的航天器有25个。 相似文献
844.
从故障树分析法的原理出发,对飞机客舱电气设备的故障原因进行分析,力求总结出一套专门针对飞机客舱故障解决有效方法. 相似文献
845.
846.
针对波音737CL飞机进入老龄化后电气故障的数量和种类增加且排故困难的状况,阐述了APU灭火瓶爆炸帽测试灯亮、APU自动停车故障和P5面板灯旋钮电门故障等三个电气故障产生的原因和排除方法,为飞机电气系统的排故提供一定参考。 相似文献
847.
1故障描述山东航空公司的CRJ200飞机在冬季运营中多次出现襟翼系统故障(FlapFail)信息。飞机在进近阶段,机组选择放出襟翼后,襟翼在0°或小角度卡阻;复位跳开关后重新放出襟翼,该故障信息消失。飞机落地后,地面收放测 相似文献
848.
在概述SOA(面向服务体系架构)的基础上,分析了目前航天工程地面测控软件系统体系架构的特点和不足,提出一种可基于继承、基于面向服务体系结构的多层架构设计思想,以航天器故障仿真系统的设计为例,描述了该架构的具体实现方法。所研制的系统架构耦合度低,在充分继承和复用已有的历史软件部件基础上,能够通过动态配置支持各类航天器故障的仿真,具有易组合、易适应和易复用等优点。 相似文献
849.
近年来,世界范围内老龄飞机的安全事故时有发生。随着飞机的老龄化,出现飞机可靠性下降,航班正常性和飞机可用率降低,故障率上升,潜在疲劳裂纹增加,腐蚀广泛发生,系统设备老化等一系列的问题。其中线路故障是老 相似文献
850.
美国和苏联现有的舱外载人机动装置(MannedManeuveringUnit,MMU)推进系统设计均采用两套独立系统互为备份的方式,主系统故障后可以启动备用系统,但备用系统故障则无应对方案,因此制约航天员的安全性和舱外活动能力。文章在常规主备份推进模式基础上提出了应急推进模式,备份推进器发生故障后,根据失效发动机组相对位置关系采用不同应急策略,剩余有效推进器通过联合控制的方式保证航天员六自由度控制。经过可行性分析和仿真计算,证明了应急模式下MMU推进能力有一定降低,但能够为航天员返回提供动力,应急推进模式具有可行性。 相似文献