全文获取类型
收费全文 | 12351篇 |
免费 | 4238篇 |
国内免费 | 496篇 |
专业分类
航空 | 13087篇 |
航天技术 | 546篇 |
综合类 | 560篇 |
航天 | 2892篇 |
出版年
2024年 | 141篇 |
2023年 | 432篇 |
2022年 | 543篇 |
2021年 | 587篇 |
2020年 | 498篇 |
2019年 | 553篇 |
2018年 | 314篇 |
2017年 | 461篇 |
2016年 | 527篇 |
2015年 | 491篇 |
2014年 | 662篇 |
2013年 | 686篇 |
2012年 | 848篇 |
2011年 | 765篇 |
2010年 | 620篇 |
2009年 | 726篇 |
2008年 | 705篇 |
2007年 | 605篇 |
2006年 | 490篇 |
2005年 | 498篇 |
2004年 | 469篇 |
2003年 | 483篇 |
2002年 | 407篇 |
2001年 | 383篇 |
2000年 | 399篇 |
1999年 | 376篇 |
1998年 | 319篇 |
1997年 | 397篇 |
1996年 | 375篇 |
1995年 | 404篇 |
1994年 | 315篇 |
1993年 | 258篇 |
1992年 | 269篇 |
1991年 | 233篇 |
1990年 | 228篇 |
1989年 | 258篇 |
1988年 | 98篇 |
1987年 | 100篇 |
1986年 | 50篇 |
1985年 | 33篇 |
1984年 | 18篇 |
1983年 | 16篇 |
1982年 | 18篇 |
1981年 | 15篇 |
1980年 | 12篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 452 毫秒
761.
762.
763.
764.
765.
766.
本文着重介绍绝热层气囊粘贴技术及其固体火箭发动机绝热层粘贴应用结果。该方法可有效地解决长细比大的固体火箭发动机绝热层整体粘贴问题。 相似文献
767.
经过近一年的酝酿、筹备工作,49名专家、教授和工作人员于 10月云集四川江油 624所参加 S1 流面计算程序上机考核和专家评审活动。通过10天紧张的调机、上机运行和专家评审工作,评选结果于11月1日正式揭晓。进行如此重大的程序评审活动在我国航空发动机行业尚属首次。评选出的优秀程序是 :涡轮综合第一 :叶栅 S1 流面多重网格欧拉解通用计算程序 (H网格) (中科院工程热物理所刘建军);压气机亚音速第一 :S1流面流函数解计算程序 (中科院北京科能中心华耀南);涡轮跨音速第一 :叶栅 S1 流面多重网格欧拉解通用计算程序 (C网格)。 相似文献
768.
本文介绍了燃气涡轮发动机燃烧室燃用 2 50 0 k J/ NM3以上的低发热量煤气的试验结果。对燃烧室不同结构和不同煤气热值下的燃烧性能进行了探索。试验表明,该航机改型燃烧室具有燃烧稳定、燃烧效率高、点火可靠、出口温度分布均匀及 CO排放量低等特点。 相似文献
769.
770.
直径、开口较大的固体发动机燃烧室热防护大多采用橡胶基绝热层、但对长细比较大,特别是开口甚小的金屈壳体工艺上却难以实施。 为了寻找具有良好的防热效果,同时工艺又简便易行的发动机内防热材料。我们开展了以环氧树脂为粘合剂、Al_2O_3·3H_2O为阻燃剂,添加石英粉、Cr_2O_3等耐高温、低导热性能无机填料组成的防热涂层的试验研究。 通过试片试验与发动机地面考核试验,证明该防热涂层也是固发燃烧室一种较为适宜的烧蚀防热材料,它具有不受被保护产品几何形状的限制。可采取喷涂、滚涂、刮涂、刷涂等优点,烧蚀率远小于橡胶基绝热层,尤其适用工作时间在30s左右的战术型号发动机燃烧室热防护。 相似文献