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飞机结构中越来越多地使用纤维增强复合材料材质的零部件.在飞机的服役过程中,纤维增强复合材料构件易形成脱胶、分层、凹坑、裂纹、孔洞等损伤. 相似文献
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针对某型飞机复合材料扰流板接头,选取典型十字连接区为研究对象,研究4点弯载荷作用下采用树脂传递模塑(Resin transfer moulding,RTM)成型工艺的十字接头典型件的极限承载能力,分析其损伤破坏模式,为复合材料RTM接头的设计强度分析提供参考.论文通过典型细节件4点弯曲试验,测量了其极限承载能力,获得了... 相似文献
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金属离子掺杂与贵金属沉积对TiO2光催化性能的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
采用溶胶-凝胶-浸渍法制备了掺杂La^3+并沉积Pt的TiO2粉体光催化剂,考察了它对直接耐晒蓝的降解效果。结果表明,以TiO2干凝胶为母体,依次浸渍La^3+、Pt^4+所制备的粉体光催化剂La^3+/Pt/TiO2降解效果比纯TiO2高80%,比相应的La^3+/TiO2高36%,比Pt/TiO2高10.9%。X射线衍射分析表明,该法制备的TiO2粉体中锐钛矿相占95%以上,没有镧的氧化物形式,Pt以纳米级原子簇的形式沉积在La^3+/TiO2表面,平均晶粒粒径为7nm,小于TiO2的平均粒径10nm;红外吸收光谱分析表明,无论是纯TiO2还是经过掺杂金属离子、掺杂与沉积贵金属共用后的TiO2,红外吸收光谱图相似,说明掺杂和沉积贵金属并没有极大地改变TiO2的化学结构,光催化性能的提高取决于杂质能级的电子捕获陷阱作用和光生载流子的重新分布。沉积贵金属有利于分离电子-空穴对,但沉积量不宜过大。 相似文献
316.
PMR型增韧聚酰亚胺的制备与性能研究 总被引:2,自引:0,他引:2
制备了系列PMR型聚酰亚胺基体树脂以及碳纤维增强复合材料(HFPI),系统研究了PMR型聚酰亚胺HFPI基体树脂及复合材料性能.制备的PMR型聚酰亚胺HFPI基体树脂溶液具有良好的储存稳定性,室温下可以存放4个月,不产生沉淀;PMR型聚酰亚胺HFPI基体树脂具有良好的成型性以及优异的热稳定性,热分解温度高达540℃、玻璃化转变温度达到290℃(DMA)、热膨胀系数在40~50ppm/℃之间、较低吸水率(1.0%~1.7%)、优异力学性能;用短切碳纤维增强HFPI,基体树脂与碳纤维具有良好黏附性,制备的复合材料除了具有良好加工成型性能外,更具有优异力学性能,拉伸强度高达107.3MPa,断裂伸长率为5.73%,弯曲强度和弯曲模量分别高达159.8MPa,6.11GPa. 相似文献
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采用树脂的粘度-温度曲线、凝胶时间-温度曲线、DSC法确定了树脂的固化工艺.比较了溶液法和热熔法制备的预浸料复合材料力学性能.结果表明,热熔预浸料复合材料湿热性能高于溶液预浸料.对复合材料断面进行扫描电镜分析,断面的纤维和树脂粘接良好. 相似文献
318.
对聚乙烯基吡咯烷酮(PVP)/氰酸酯树脂体系的耐湿热性能进行系统研究.选取湿热老化环境为100h/100℃沸水老化.结果表明,随着体系中PVP用量的增大,固化改性树脂的吸湿率逐渐增大.湿热老化使固化树脂的力学性能急剧下降,但PVP的加入能够有效改善下降趋势.当PVP用量为5wt%时,湿热老化后固化树脂的弯曲强度和冲击强度的强度保持率从原始氰酸酯的38.8%和35.5%提高到86.8%和66.1%.湿热老化对体系力学性能的损伤可从固化树脂老化前后断口形貌得到合理解释.湿热老化过程中,PVP的加入对体系的热性能、电性能及尺寸稳定性的不利影响较小.综合考虑体系的各项性能指标,以PVP用量为5%时体系耐湿热性能最佳. 相似文献
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