多介质气体微小流量标准装置设计探讨CSCD

介绍了气体流量计量发展的特点及需求,提出建立一套多介质气体微小流量标准装置。结合实际装置指标需求,比较分析了常用气体流量标准原理特点,确定采用了PVTt法原理,根据设计指标需求及原理提出了多介质气体微小流量装置整体初步设计方案,并进行了测量不确定度分析。     

从空管业务层面探讨珠三角机场航班延误问题

<正>随着航空运输量的不断增加,飞行流量与保障能力、空域容量之间的矛盾日渐突出,保障航班正常的压力持续增大,社会公众对出行中遇到的航班延误问题高度关注,已成为制约民航发展的一个重要因素。根据统计,2012年航班延误中有38.5%因航空公司所致,有25%因流量控制,有21.6%因天气造成,另有14.9%由其他原因导致。管制原因造成的延误主要体现在流量控制上,天气和军事活动造成的延误与空管有一定关联,但不是由管制原因直接造成。一、造成延误的主要原因分析(一)延误的产生因为扇区、航路/航线、机场拥挤及其     

飞机最佳航路爬升时机研究

确定飞机最佳航路爬升时机对提高飞行安全与效率有着重要意义.以北京区域管制的穿越间隔标准为例,根据几种典型航空器型号、起飞重量、不同高度层等相关因素,编程计算穿越高度层前所需的间隔,再考虑飞机调速情况做出修正,最终确定了航路飞行阶段飞机的最佳爬升时机.研究结果可提高管制员工作效率、增加空中交通流量,并可用于容量评估及空域规划研究.     

高频高速大流量数字电磁阀多孔油嘴的研发

针对数字电磁阀在大流量状态下由于结构尺寸增大而带来的动作所需电磁力,油管直径扩大时存在的流量精确性和稳定性、节流与冲蚀等问题进行了分析,提出采用多孔油嘴解决以上问题;通过实例进行结构设计,运用AMESim仿真软件进行了仿真分析,证明该设计可行。     

航空发动机矢量喷管控制系统试验研究

为验证航空发动机轴对称矢量喷管控制系统的阶段性研究成果,开展了配装轴对称矢量喷管的航空发动机地面整机试车验证研究工作。试验选取了几个具有代表性的航空发动机典型工作状态点进行,首次进行了在阶跃输入条件下的航空发动机整机动态性能测试,获取了航空发动机矢量喷管控制系统静态性能和动态性能的基本数据,验证了航空发动机轴对称矢量喷管控制系统的有效性,总结了该系统的油源压力和流量对控制系统性能的综合影响,具有一定的工程应用价值。     

驻涡燃烧室凹腔温度变化规律及气量分配

通过对单双涡燃烧室进行热态试验研究,研究余气系数、进口气流参数对凹腔壁温分布的影响,并通过三维数值模拟对燃烧室及凹腔气流量进行计算,得到壁温分布规律,为燃烧室材料选择以及气量分配的后续优化做好铺垫.试验结果表明,单涡试验件的最高壁温出现在凹腔后壁面;燃烧室余气系数变化改变了双涡试验件最高壁温的位置;数值模拟结果比较准确的得到了驻涡燃烧室的气流量分布.     

某型航空发动机空中降转故障分析

针对某型航空发动机空中降转故障,从改变燃油流量调节器的供油特性方面分析其发生的主要原因,提出了核心排故途径,即改变膜盒组件相关设计参数。     

利用端区射流调节涡轮流量的数值研究

采用三维数值模拟方法对在导叶端区射入第二股气流的涡轮流场进行计算,分析了各喷气参数(如喷气位置、角度、流量、马赫数以及总温总压等)对涡轮流量的影响规律.结果表明:涡轮流量对喷气位置相当敏感,精确的喉道位置有利于流量调节;与主流成钝角喷气对涡轮流量的调节效果较好,且喷气流量与涡轮流量的变化呈线性关系;喷气马赫数在亚声速范...     

关于某型发动机滑油温度和泵调节器壳体温度高问题的分析

某型国产发动机装机后在进行地面试验时,地面开车时间较长,就会出现滑油温度以及泵调节器壳体温度偏高现象,尤其在转入小功率状态后温度上升非常快,不得不中断试验,影响研制进度。对该故障现象进行了分析,并对相应的改进措施以及验证结果进行了说明。最后通过对比国内外技术方案,对该型发动机提出了进一步的改进建议。     

空中交通流量控制浅析

引言流量管理是空中交通管制工作的重要部分,而流量控制只是流量管理的手段之一,主要是指当航路拥挤时对航班进行调控,以保持航班之间所需要的间隔,确保航班安全、有序地飞行。天气是流量控制的原因,比如雷雨会造成航班延误,雷雨过后,积压的航班就需要流量调控。再比如,出发地和目的地天气都不错,但航路上有雷雨,飞机