燃油流量标准装置之间比对试验初探

介绍我站燃油流量标准装置在校准美国EG&G公司生产的液体涡轮流量传感器时，其检测结果与美国EG&G公司油流量标准装置的检测结果相一致，平均仪表系数两者相差Kmax=0．065％，进行了一次油流量标准装置间的量值比对工作。为今后进行同类流量标准装置间的比对积累了经验。     

基于Hopfield网络的单机场地面等待优化算法

空中交通流量管理中的一个有效方法是采用地面等待策略,但地面等待算法一直是一个难点。通过对单机场地面等待模型进行合理的转换,提出了基于Hopfield神经网络的启发式算法,通过理论推导,证明了算法的可行性。     

温度仪表失控保护方法

通过对钟罩式气体流量标准装置的不确定度分析，确定了该标准装置的合成标准不确定和扩展不确定度，为气体流量计的检定提供了依据。     

进气横流对前缘冲击流量系数的影响

对靶面为圆弧面的单孔前缘冲击流量系数进行了实验测量,通过改变进气横流和单孔射流间的速比大小来模拟一排冲击孔中各孔实际所感受横流的不同。研究了孔雷诺数和进气横流速比对流量系数的影响,孔雷诺数范围:1.5×104~4.0×104,横流速比范围:0~0.3。结果显示冲击孔流量系数随孔雷诺数的增大而增大,最大增幅7%左右;随横流速比的增大而线性减小,最大减幅15%左右。由实验数据得到了冲击孔流量系数分别与孔雷诺数和横流速比的经验关系式。     

模型三组元喷嘴流量特性实验

三组元喷嘴内混式外喷嘴与内喷嘴组合形成的内混腔，气氢和煤油在此混合形成两相流，通过对大量模型喷嘴进行实验，详细研究了混合腔的结构参数对于喷射进行其内的气体和液体流量特性的影响规律，以及气体，流体流量特性之间的互相影响规律，实验结果表明：气体和液体流量特性互相影响强烈，多数结构参数对于气体和液体的喷入流量系数影响不明显。     

三组元喷嘴结构参数对混合腔中两相流的影响

进行了三组元喷嘴混合腔冷态试验 ,研究了喷嘴结构参数对喷嘴混合腔中气液两相流流量特性的影响规律。结果表明 :混合腔中两相流流量系数是气液质量比的函数 ,气液比变化时 ,两相流流量系数变化不大(0 6 8<μm<0 82 )。两相流流量系数随着混合腔出口角度、内外喷嘴缩进长度、混合腔长度和混合腔进气孔位置到混合腔出口距离的增加而减小     

氢氧发动机气液同轴式喷嘴流量特性研究

从实验和理论两个方面对氢氧发动机气液同轴式喷嘴的流量特性进行了研究。通过冷流实验测量了具有不同喷嘴缩进比的气液同轴式喷嘴流量随气液喷注压降的变化规律，考察了喷嘴内气液相互作用对喷嘴流量特性的影响，结果表明，气液相互作用对喷嘴气液流量都有一定影响，并且喷嘴缩进比愈大，影响也愈大。同时还提出了一个简化的气液同轴式喷嘴流量计算模型。理论与实验结果的比较证明了模型的合理性和可用性     

基于循环神经网络的SPMA协议信道状态智能检测改进算法

为实现对时敏目标的快速探测、定位和打击,战术瞄准网络技术(TTNT)对战术信息接入信道、交互传输的实时性、可靠性提出高要求。TTNT采用基于统计优先的多址接入(SPMA)协议,通过周期性计算统计平均的思想,估计当前信道状态,控制战术信息接入信道的时机。该思想仅适用于流量相对平稳的情况,在流量非平稳时会导致较大的信道状态检测误差。针对此问题,引入流量预测技术,提出基于循环神经网络的SPMA协议信道状态智能检测改进算法。利用循环神经网络的学习特点学习历史流量数据的隐含特征,构建流量预测器对瞬时时刻的流量脉冲到达数进行实时预测,从而准确获取当前信道状态。实验结果表明：所提算法对信道状态的检测结果更接近真实值,显著降低了信道忙闲状态的误判率。     

关于兰州管制区流量控制的分析

2005年是兰州管制区飞行量飞速增长的一年，区域飞行量从2004年的77847架次增长至90915架次．增长率为17%；本场起降从2004年的18015架次增长至19728架次，增长率为10%；区域飞行日高峰从2004年的308架次增长至360架次．增长率为17％；本场起降日高峰从2004年的76架次增长至96架次，增长率为26％（以上数据均不含军航飞行架次）；从以上数据看出我们的架次量有了大幅度提升，相应地，我们的效益增加不少。但是，也因飞行量的飞速增长而引起一系列矛盾，在实际管制工作中，为了保证安全，采取了限制起飞、进入管制区的流量控制措施，因此导致了部分航班延误。从2005年7月份进入飞行旺季以来．本场平均每天有5个航班因流量控制而延误，区域平均每天有20个航班因流量控制而延误。所以，在2006年飞行量预计有进一步增长的情况下，如何在保证安全的前提下，采取合理的流量控制措施，有效地维护和加快空中交通的有序流动，为航空器提供优质的管制服务，成为我们的一个新课题。