全文获取类型
收费全文 | 5483篇 |
免费 | 1130篇 |
国内免费 | 678篇 |
专业分类
航空 | 4690篇 |
航天技术 | 725篇 |
综合类 | 557篇 |
航天 | 1319篇 |
出版年
2024年 | 39篇 |
2023年 | 163篇 |
2022年 | 228篇 |
2021年 | 242篇 |
2020年 | 258篇 |
2019年 | 255篇 |
2018年 | 156篇 |
2017年 | 226篇 |
2016年 | 263篇 |
2015年 | 262篇 |
2014年 | 289篇 |
2013年 | 310篇 |
2012年 | 392篇 |
2011年 | 388篇 |
2010年 | 308篇 |
2009年 | 384篇 |
2008年 | 326篇 |
2007年 | 297篇 |
2006年 | 262篇 |
2005年 | 228篇 |
2004年 | 190篇 |
2003年 | 199篇 |
2002年 | 196篇 |
2001年 | 184篇 |
2000年 | 135篇 |
1999年 | 131篇 |
1998年 | 134篇 |
1997年 | 111篇 |
1996年 | 118篇 |
1995年 | 112篇 |
1994年 | 90篇 |
1993年 | 87篇 |
1992年 | 81篇 |
1991年 | 53篇 |
1990年 | 57篇 |
1989年 | 66篇 |
1988年 | 28篇 |
1987年 | 33篇 |
1986年 | 5篇 |
1984年 | 2篇 |
1982年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
1980年 | 1篇 |
排序方式: 共有7291条查询结果,搜索用时 46 毫秒
221.
222.
223.
224.
轴对称双喉道流体控制矢量喷管三维数值模拟 总被引:2,自引:0,他引:2
对轴对称双喉道流体控制矢量喷管的流场进行了数值模拟,研究了喷管气动参数(主、次流落压比)对其内特性(流量系数、推力系数、推力矢量角和推力矢量效率)的影响,并与试验数据进行了对比.研究结果表明,在计算工况下,当喷管次流流量比恒定时,喷管推力矢量角随主流落压比的升高而降低,喷管流量系数和推力系数先是随主流落压比的升高而升高,在某-主流落压比时达到最大值,而后喷管推力系数随主流落压比的升高逐渐降低,流量系数则基本维持不变.当喷管主流落压比固定时,随着次流落压比的升高,推力矢量角也随之增加,推力系数无明显变化,而流量系数则呈下降趋势. 相似文献
225.
226.
227.
228.
终端区的容量评估一直是容量评估的难点和关键所在。首先分析了影响终端区容量的因素;然后结合终端区的特点,建立了终端区容量评估的计算模型。并考虑到有关的随机影响因素,利用随机模拟的方法,对终端区容量进行了较为准确的分析和估计。结合乌鲁木齐终端区的实际,对终端区容量进行了评估,仿真结果验证了评估方法的可行性。 相似文献
229.
综合升力体和乘波构型的气动性能优势,发展了一种高超声速飞行器前体气动构型的设计方法。运用该方法参考某高超声速飞行器气动布局方案,设计了一种高超声速飞行器气动布局。对该类高超声速气动布局进行了数值模拟、优化设计和试验研究;并研究了该类气动布局在高空飞行时,稀薄气体效应对气动性能的影响。数值模拟结果表明:构型前体预压缩面能够将高压气体封闭在构型下表面,实现了乘波构型的设计概念;优化设计结果表明,对于该构型宽展比应在0.4~0.6之间,通过优化升阻比至少有3%~5%的提高余地。对DSMC算法的碰撞模型和有效碰撞次数进行了改进,发展了临近空间飞行器气动性能模拟软件。研究结果表明,在临近空间区域,该类气动布局的升阻比特性略有下降,但仍旧保持了高升阻比的气动优势。 相似文献
230.
基于有限元模拟的三维型材拉弯轨迹设计 总被引:2,自引:0,他引:2
针对三维型材拉弯,提出一种基于变形控制有限元模拟的轨迹设计方法。首先提取模具长度方向特征线并将其离散成诸多线段单元,这样毛料逐步包覆模具的过程就变成毛料包覆这些线段单元的过程。给定毛料依次包覆线段单元发生的变形,根据切线接触条件(拉弯成形过程中毛料离开模具的位置处两者相切)计算出每步毛料末端位移。将这些位移作为边界条件输入有限元模型中计算毛料应力、应变和回弹。根据成形极限图和规定最大回弹超差量来调整变形模式,找到优化的变形模式和拉弯轨迹。以中空矩形截面型材三维拉弯为例,给出了轨迹设计的详细流程。 相似文献