A320订单数突破10000架

近日,美国捷蓝航空公司签订35架空客A321确认订单,使得A320系列飞机的全球订单总数突破了10000架。美国捷蓝航空也将成为首家从空客美国亚拉巴马州莫比尔总装线接收飞机的航空公司。     

空客A330，适合中国民航市场的正确选择

中国民航“十二五”规划显示,中国民航的年旅客运输量将从2010年的2．68亿人次增长到2015年的4．5亿人次,年均增长11％。届时,相当于全国人口总量1／3的旅客无疑会给中国民航带来巨大的发展机遇,同时也将带来不小的挑战。     

波音对中国民机市场寄予厚望

如果保持现有的增长势头,在2020年左右中国将取代美国成为波音全球最大的民机市场。波音认为,“空域拥堵”的解决之道是优化整个航空系统的效率,而新兴航空公司的发展将有助于优化航线网络、缓解空域拥堵。     

窄体客机换发热议

在一年之前,民用发动机制造商还不能确定空客或波音公司是否会在2011—2012年之前为A320和波音737系列选择新一代发动机。但是今年,随着时间的推移,特别是国际运输飞机交易协会冬季年会的召开,换发趋势逐渐明朗。工业界有望在今年7月的范堡罗航展上首次得到两大飞机公司宣布更换发动机的确切消息。从目前情况来看,空客公司将在4月有所行动。     

商用飞机订单出人意料

商用飞机历来是航展竞争最为激烈的部分,空客与波音势均力敌的较量已有时日,但本次航展上,仅仅因为一款机型—A320NEO,这种均衡的态势在巴黎被打破。     

A320飞机惯性导航系统校准分析与维护

较详细地介绍了A320飞机惯性导航系统的校准过程，同时对校准的基本原理进行了解释和说明，对于在日常维护工作中判断系统性能下降是否超标，本文提供了两项分析系统性能的指标。     

基于单片机的晶体三极管参数智能检测系统设计

为了方便快捷地检测出晶体三极管的管型、管脚极性以及放大倍数等参数,根据三极管的工作原理和导通特性,研究设计了一种以STC12C5A60S2单片机为处理核心,搭配三组继电器通断采样电路和LCD12864作为显示的三极管参数检测系统。通过单片机控制I/O接口给三极管的不同管脚依次输送多组高低电平,模拟数字万用表测量三极管的过程,实现三极管参数的智能检测。测试结果表明,该系统不仅能够有效地检测出三极管的管型和管脚极性,而且测量放大倍数相比于专业仪器,其相对误差小于3%,同时系统具有制作简单、检测速度快和显示直观等优点,具有极高的市场应用价值。     

氧气A(0,0)波段气辉体发射率和临边辐射强度模拟与分析

临近空间大气参数如温度、密度、风场等对预报模型精度及航天器运行安全等有较大的影响,而气辉的辐射模拟是大气参数反演的重要过程.本文基于光化学模型计算了氧气A（0,0）波段气辉的体发射率和临边辐射强度.基于氧气A（0,0）波段气辉的光化学反应机制、大气动力学和光化学反应理论,建立产生O₂（b¹Σ_g⁺）的光化学模型.计算气辉体发射率,基于临边探测几何路径进行气辉辐射强度模拟.体发射率计算结果与AURIC模型结果的辐射值及辐射高度均一致.基于计算和模拟结果,对氧气A波段气辉体发射率和辐射强度的影响因素进行了分析.     

FY-3A卫星与NOAA系列卫星高能带电粒子实测结果的比较

FY-3A卫星是运行于830 km高度的太阳同步轨道气象卫星, 其搭载的空间环境监测器可观测3~300 MeV的高能质子和0.15~5.70 MeV的高能电子. FY-3A卫星在轨工作期间, 太阳活动处于由谷年向峰年过渡期, 空间环境非常平静, 探测结果显示3~300 MeV的高能质子分布主要集中在南大西洋辐射带异常区, 0.15~5.70 MeV的高能电子分布区域除南大西洋异常区外, 还分布在南北两极高纬区域. FY-3A与NOAA卫星测量结果反映出带电粒子强度及分布区域随投掷角变化的空间各向异性特征. 本文在充分考虑了带电粒子时间、空间分布差异以及比对探测器之间自身设计差异的前提下, 经过归一化处理后, 首次对两颗卫星同期探测结果进行相关性分析, 验证了两颗卫星相同时空条件下高能带电粒子通量分布的一致性; 说明FY-3A空间环境监测器不仅具备空间带电粒子辐射监测能力, 且探测结果有效可靠, 可用作辐射带环境数据源的组成部分, 为发展新的模型, 深入研究辐射带高能粒子的分布、起源和传输等提供新的观测依据.     

N5A飞机中翼前梁缘条LC9型材过时效工艺试验

介绍了ＬＣ９型材过时效工艺试验和过时效及人工时效对比试验情况,从而作出了ＬＣ９型材经过时效处理可装机使用的结论。