全文获取类型
收费全文 | 626篇 |
免费 | 114篇 |
国内免费 | 86篇 |
专业分类
航空 | 547篇 |
航天技术 | 66篇 |
综合类 | 120篇 |
航天 | 93篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 23篇 |
2022年 | 20篇 |
2021年 | 37篇 |
2020年 | 30篇 |
2019年 | 31篇 |
2018年 | 30篇 |
2017年 | 19篇 |
2016年 | 34篇 |
2015年 | 25篇 |
2014年 | 32篇 |
2013年 | 30篇 |
2012年 | 31篇 |
2011年 | 28篇 |
2010年 | 32篇 |
2009年 | 32篇 |
2008年 | 33篇 |
2007年 | 33篇 |
2006年 | 28篇 |
2005年 | 27篇 |
2004年 | 29篇 |
2003年 | 13篇 |
2002年 | 18篇 |
2001年 | 21篇 |
2000年 | 17篇 |
1999年 | 15篇 |
1998年 | 29篇 |
1997年 | 12篇 |
1996年 | 17篇 |
1995年 | 11篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 18篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 6篇 |
1988年 | 9篇 |
1987年 | 4篇 |
排序方式: 共有826条查询结果,搜索用时 15 毫秒
631.
用部分膜弹流模型来模拟线接触的混合润滑,提出浮动网格法,详细计算了二次压力峰的位置与大小,最小油膜厚度与中心油膜厚度。首次提出了线接触部分膜弹流的油膜厚度与二次压力峰计算公式。对浮动网格法,用 6种方法,即加、减、乘、除、对数与幂,进行了说明。理论分析的数学模型是基于Patir与 Cheng的平均流模型与微凸体接触模型。 相似文献
632.
633.
从试飞员的角度出发,讨论了《CCAR-25部》中有关纵向动稳定性的要求,提出了求解纵向短周期运动重阻尼的计算方法,论述了民机纵向动稳定性试飞的激励方法和试验程序,给出了短周期阻尼比的试飞员评定方法以及试飞过程中的驾驶技术要点和应注意事项。可供从事民机飞行试验的技术人员和试飞员参考。 相似文献
634.
635.
对具有典型意义的有翼航天飞行器模型在力学所JF-8A脉冲型高超声速风洞中M=6.26,M=7.91和M=9.29条件下进行了模型自由飞实验。由记录的运动经最大似然法作参数辨识后得到它们的俯仰阻尼导数。实验结果显示,在实验范围内模型具有动态稳定性,同一名义实验条件下的重复性实验呈一致的运动规律并具有接近的动导数测量结果。实验范围内马赫数的变化(从6.26到7.91)以及模型质心位置的轴向移动)从0.50到0.60)没有导致俯仰阻尼系数的明显变化,其量值在-1.5附近。而马赫数9.29时阻尼值变小,其主要原因可能是由雷诺数的变化所引起。此外,考虑恢复力矩的非线性影响后,辨识结果有所改善。 相似文献
636.
637.
应用光干涉方法对周期间歇卷吸条件下的弹流油膜进行了测量,结果显示了三种不同的局部油膜凹陷。第一种油膜凹陷产生于固体表面周期性的运动和停止,纯滚动的凹陷封油量大于纯滑动的封油量。第二种凹陷产生于启动过程的速度振荡瞬时峰值,该类局部凹陷以卷吸速度通过赫兹接触区。纯滑动条件下,界面滑移作用产生第三种凹陷,该凹陷位于入口附近,与表面速度和运动时间有关。实验中观察到的现象可由油膜的挤压效应,卷吸效应和界面滑移效应进行解释。 相似文献
638.
为了获得复杂装药发动机工作过程中阻尼特性的变化规律,首先利用有限元分析方法对不同工作时刻时的燃烧室声腔结构进行了数值仿真计算,得到复杂装药发动机工作过程中的声模态及其变化规律;基于此,计算并分析了复杂装药发动机装药燃烧过程中常见阻尼因素的变化规律,结果表明,喷管阻尼系数与壁面阻尼系数占总阻尼系数百分比逐渐减小,相反微粒阻尼系数占总阻尼系数的百分比逐渐增大,在发动机工作后期,发动机阻尼系数最小,从而导致发动机后期的工作稳定性较差,小扰动易被扩大为大扰动; 在发动机的所有阻尼中,喷管阻尼在发动机工作初期起主导作用,而微粒阻尼在工作后期起主导作用。 相似文献
639.
为了研究在瞬态冲击(突加不平衡)下弹性环挤压油膜阻尼器(elastic ring squeeze film damper,ERSFD)对转子系统突增振动的抑制效果,设计并搭建带ERSFD的转子动力学实验台,开展突加不平衡动力学实验,获取阻尼器供油和不供油下转子系统升速及降速过程中的振动响应规律。结果表明ERSFD供油后有效地抑制了突加不平衡引起的瞬态响应,降低了突加不平衡引起的额外振动74.39%,同时抑制了转子经过临界转速的基频振动(幅值最大降低了62.18%);ERSFD供油后会在转子系统中引入额外的刚度和阻尼,其综合效果表现为转子的临界转速较ERSFD不供油的状态下,1阶临界转速降低2.39%。 相似文献
640.