油液监测技术及其在航空发动机故障诊断中的应用

重点介绍并对比研究了几种油液监测方法 ,并阐释了该技术的应用及发展方向     

基于D-S证据理论的磨粒识别

基于D-S证据理论的信息融合方法应用于磨损颗粒的自动识别,编制了相应的计算机识别程序。在对磨粒图象的形态特征参数进行筛选和统计分析的基础上,确定了各参数的统计容许限和决策基元概率。通过对一组标准磨粒的模拟识别试验,显示该方法具有算法简单、运行可靠、识别正确率高以及识别速度快的优点。      

应急液压堵头在A320飞机上的应用

从A320系列飞机液压系统的原理入手,分析了在A320飞机上使用应急液压堵头的可行性,详细介绍了如何使用应急液压堵头以及航空公司为预防突发性油液渗漏故障所采取的措施.     

飞机液压附件污染度检测采样方法研究

本文分析了当前飞机液压动态附件污染度检测采样方法存在的问题，并引用相对平衡点的新现点，指出采用采样试验台是解决油样代表性的主要途径，介绍了采样试验台的研制和试用情况及取得的效果。     

基于摩擦学的航空发动机维修管理

本文从摩擦学的大系统理论出发,把摩擦学应用于航空发动机维修管理,建立起摩擦学与航空发动机维修管理的指导关系系统。     

系统油液污染对伺服阀工作可靠性的影响

通过对ＹＳ１１０Ａ电液压力伺阀装飞机使用，因故障返回后，经复测、分解、清理、试验分析，证明了系统油液污染是导致伺服阀工作可靠性降低的主要原因．本文根据试验、装机使用的结果，对系统油液污染，影响伺服阀工作可靠性进行了讨论．     

浅析发动机的油液维护

飞机飞行离不开发动机。发动机工作离不开油液。发动机与油液就像人体与血液的关系一样。如果发动机没有油液(液压油、航空煤油、滑油)，飞机就无法飞行；没有液压油，飞机的飞行控制就不能保证；没有航空煤油发动机就不能工作，飞机就不能飞行了；没有滑油，发动机各种附件之间就会产生巨大的摩擦，造成损害，从而影响飞行安全。可见油液对于发动机是何其重要。油液的日常维护就成了机务的一项重要的工作内容。下面是本人从几年的工作经验中得出的几点体会和建议。     

不同轴承壁面沟槽诱导油液穿透机理

以高速角接触球轴承为研究对象,在轴承外圈内壁开设沟槽,采用流体动力学对高速轴承壁面沟槽模型进行气液两相流数值模拟。利用VOF(volume of fluid)模型对轴承环间气液两相流界面进行动态捕捉,分析油液在沟槽诱导作用下的运动过程和分布特点,探究阻碍油液进入腔内的影响机理。分别研究了沟槽形状、深度、方向以及喷油参数等因素对高速轴承腔内和滚道润滑油体积分数的影响规律。研究结果表明:在高速轴承喷油润滑阶段,通过对沟槽形状、深度、方向的分析,得到圆弧形沟槽适用于高速轴承,沟槽深度为0.8 mm,沟槽方向为60°有利于油液进入轴承环间,腔内有效润滑油和外滚道油液体积分数最高。通过试验测得壁面有沟槽和无沟槽轴承腔内油液体积分数并与仿真结果对比,发现在轴承高速阶段开设壁面沟槽有利于润滑油进入轴承腔,为高速轴承的润滑设计提供了新的方法。      

光阻法测量油液中颗粒污染度的研究

光阻法颗粒计数器是利用颗粒对光的消光作用来实现对颗粒的计数功能。提出了利用光阻法来测量油液颗粒污染度的方法 ,着重介绍了光阻法测量油液污染度的工作原理、测量系统及其工作特点。