复杂气象条件下的管制指挥

一、引言复杂天气是发生飞行事故的重要诱因,复杂气象不仅严重影响航空器的飞行性能,而且对管制员的管制指挥和机组的技术和心理也是极大的考验。复杂气象条件下的管制是管制员感觉最难以掌控的管制     

浅谈多普勒天气雷达选型

随着我国经济的快速发展,人们对气象灾害监测预警服务的要求越来越高。常规天气雷达获得的探测信息少,技术性能偏低、可靠性和稳定性差、组网能力弱,部分常规天气雷达接近或超过其使用寿     

乌鲁木齐机场低能见度气候特征及与逆温层关系分析

引言乌鲁木齐地窝堡机场位于天山北麓,准葛尔盆地南缘,冬季时间较长大雾多发,大雾造成的低能见度天气频繁,是乌鲁木齐机场冬半年对飞行安全、正常及效益影响最大的重要天气。一、大雾气候统计我们对2000年至2006年的能见度低于1公里的大雾天气进行了统计分析。     

一次雨、雪、霰天气的观测

一、充分了解天气背景和发展趋势(一)降雪前首都机场天气背景从2010年3月12日05时(UTC)时开始,首都机场一直维持东南风,风向在110°～140°之间,风速在3～5米/秒之间。同时,云量也在逐步增加,云层不断下沉增厚,到了13日的19:40时以后,首都机场已经是漫天层积云,云底高1200米,且相对湿度也在明显上升。由于云层的夜间保温效应,降雪前,本场地面气温较前几日明显偏高(在2℃以上)。     

2010年5月18日温州机场冰雹天气过程分析

引言当高低空急流呈适当耦合时,强对流天气发生的可能性很大,在高空急流出口处的正涡度区与低空急流大风核左前方相叠加的部位,非常有利于强对流的发生和发展。高空急流在对流层高空和中空产生冷、干平流,增强高空辐散;低空急流则迅速向对流区输送湿热空     

天气风云变幻 预报难中取胜——新疆空管局气象中心预报室2004年气象保障侧记

2004年，新疆空管局气象中心预报室适应新形势，准确定位，为用户提供了及时、准确、优质的预报服务。在天气比往年复杂的情况下，重要天气预报准确率达到84．7％，超过了2004年全年安全工作指标75％和“空管安全管理年”活动的目标要求，圆满地完成了全年的预报服务工作。     

乌鲁木齐机场MDS应用

乌鲁木齐地窝堡机场位于天山北麓,准葛尔盆地南缘,冬季时间较长,大雾多发,年均大雾日数47．7（能见度低于1公里）,2004年和2006年大雾日数甚至多达65日。乌鲁木齐的大雾天气基本出现在10月至次年3月,尤其以12月、1月为最。12月平均达15．3日,即一半以上日子为雾日,极端最多的2006年更高达25日。此外,乌鲁木齐机场平均每年轻雾天气87．5天,浮尘天气21．2天,扬沙天气18．3天,烟151．2天。航班正常性统计显示,2000年至2006年,天气原因导致航班不正常率为67．5％。     

雷雨天气下的签派决策支持研究

雷雨天气是一种强对流天气,是由不稳定大气强烈的对流运动产生的,强烈的对流天气往往伴随着疾风暴雨、冰雹、龙卷风和下击暴流等灾害性天气,给航班的运行管理工作带来了很大的困难。近年来,业内专家学者已经对雷雨天气进行了全面深入的研究,在成因分析、预报技术等领域成果显著。     

基于动态人工势场法的多机改航路径规划研究

在危险天气条件下,需要研究航班改航路径规划的问题。对传统人工势场法中的斥力势函数进行修正,将目标点与障碍物的距离以及航空器与受限区的运动速度考虑在内,建立了动态人工势场法的多机改航路径规划模型。模型解决了障碍物附近目标不可达问题,并且适应动态运行环境。算例验证了模型的有效性和可行性。