端壁附面层抽吸对对转压气机性能的影响

以双级对转压气机为研究对象,通过在两排转子机匣处开设抽吸孔,采用数值方法研究了不同抽吸流量下端壁附面层抽吸对压气机性能的影响,为吸附式压气机优化设计提供参考。计算结果表明:在级环境下端壁附面层抽吸可以提升压气机失速裕度,但抽吸流量过大会对效率造成一定损失,当抽吸1.6%流量时失速裕度提升了3.8%,压气机性能达到最佳;失速主要由间隙泄漏涡引起并首先在第二排转子叶尖发生,抽吸削弱了泄漏涡的强度推迟失速发生;端壁附面层抽吸增大了叶尖流通能力,使转子叶尖效率和压比得到提升,并有效改善了出口导叶流场。     

利用格壁安装角对栅格舵展开折叠压心控制的工程方法研究探索

随着技术的发展，在工程设计中，对于巡航迎角下栅格舵导弹的展开与折叠的压心变化控制对于控制系统来说尤为重要。本文创新性的首次提出利用栅格舵的内壁单元的偏转，即相对于水平面的夹角来实现在设计点下的压心控制。由于设计过程需要多次迭代，本文利用计算在所关注的设计点处对展开折叠压心进行了验证，创造性的利用了等效代替的方法提出了一种新型的计算折叠状态压心的快速工程方法。     

利用M1.4喷管和开孔壁试验段实现低超声速流场实验研究

在FL-26y风洞中利用M1.4喷管和开孔壁试验段进行了实现低超声速流场的实验研究工作。通过实验研究验证了利用M1.4喷管在开孔壁试验段上建立起的低超声速流场的流场品质能够满足国军标合格指标的要求。实验还考察了不同稳定段总压、驻室抽气量等开车参数以及不同试验段扩开角、主流引射缝开度和开孔壁开孔率等洞体条件对流场的影响,为2.4m×2.4m跨声速风洞增设M1.4喷管,拓展该风洞试验马赫数的范围,使其具备M1.4的低超声速试验能力提供了技术支持,同时也为该风洞在下一阶段正式开展M1.4流场调试提供了可供参考的调试参数。     

米格—21飞机新型脉冲多普勒雷达罩的电性能设计

概要介绍了在米格-21飞机新型脉冲多普勒雷达罩电性能设计中进行的技术分析和制定的总体方案,着重介绍以最小功率反射为目标的雷达罩变壁厚设计技术以及该雷达罩通过地面测试及空中飞行试验验证所取得的优良性能。     

高亚声速近壁流场模拟装置研究

采用计算流体力学方法对用于激光辐照热效应实验研究的高亚声速流场模拟装置的近壁流场进行了数值计算,分别针对靶材固壁为平面和弧面的情况比较了实验区无侧板和有侧板时的流场品质,结果表明侧板与靶材固壁构成的半开放槽道能够形成更大范围的均匀流实验区。根据数值计算优化的实验区结构参数研制了流场模拟装置,流场校测结果与数值计算符合良好,流场品质能够满足激光辐照热效应实验研究的要求。     

低速壁压信息洞壁干扰修正方法两个重要的新改进

本文介绍了对美国洛克希德公司Hackett,J.E.等人研究的壁压信息洞壁干扰修正方法两个重要的新改进。建立了一个简便方法,消除了原方法必须要在模型下游测到壁压的渐近分布,才能进行准确修正的苛刻条件;建立了一个测压试验洞壁干扰的改进修正方法,使测压与测力试验的修正方法一致。文中给出了两组模型的验证结果。本文的两个新改进,消除了壁压信息法应用中的突出难关,不仅拓宽了应用,并大为提高了测力、测压试验洞壁干扰修正的准确性。     

关于影响舵机反应时间因素探讨之一气缸延迟时间

舵机反应时间是徇控制舱动态反应特性的关键参数，本文以影响舵机反应时间因素之一的气缸动作延迟时间，进行了分析与气动计算，推导了延迟时间计算公式，并由此了提出了改进反应时间的措施方法。