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591.
592.
一、前言随着民航飞行量的增加,各级部门对天气的关注程度也在增加。如何有效地、高效地使用气象信息,最大程度地减少因天气原因造成的航班延误,是撰写本文的目的。 相似文献
593.
8月31日,经过2年多时间建设的民航宁波空管站新航管楼、塔台举行了简朴的启用仪式,民航华东空管局、市政府有关部门、海军驻甬部队以及驻机场各大单位领导出席了启用仪式,民航华东空管局局长王兰知宣布新航管楼、塔台正式启用。[第一段] 相似文献
594.
可靠性作为系统的重要特征,它是指系统在规定条件下完成预设功能的能力。在复杂的空管人-机-环系统中,管制员无疑是最重要的系统要素之一。随着空管人为因素的深入研究,管制员的可靠性在系统安全中的重要性越来越受到关注和重视,而管制员的可靠性主要由其综合素质决定,管制员综合素质 相似文献
595.
管制员的错忘漏可能直接导致飞行冲突,甚至更严重的后果,随着民航的飞速发展,航班量急剧增加,飞行密度加大,管制间隔缩小,管制员的错忘漏造成严重后果的风险越来越大,要减少管制员的错忘漏,必须规范管制员的选拔,规范管制员的培训,规范管制工作流程,规范日常管制工作管理,从源头上减少管制员的错忘漏带来的风险。 相似文献
596.
空管系统设备的运行状况直接关系到飞行安全,随着全球民航事业的飞速发展,民航总局对空管系统设备的运行标准提出了更高要求。以地空通信系统为例:甚高频地空通信中断时间不能超过30秒,航路甚高频地空通信中断时间不能超过1分钟,无线通信设备的运行正常率需达到99.98%,设备完好率需达到90%以上。随着新设备的不断引进,原有设备的逐渐老化,设备运行维护工作的任务日益艰巨。民航总局空管局在2004年10月颁布的《中国民航通信导航系统运行、维护规程》(以下简称《运行维护规程》),明确提出空管系统设备运行维护工作的任务和准则。对由人为原因或其他原因造成的事故、差错进行严格划分,以减少人为因素对设备运行维护工作造成的影响。技术保障部门必须重视对《运行维护规程》等规章规程的学习,在日常工作和安全检查中以规章规程作为标准和依据,消除影响系统正常运行的安全隐患。加强各项管理工作,做到有章可循,有法可依,将人为因素对空管系统的影响降至最低。 相似文献
597.
古人讲“欲求木长者,必先固其本”,当前,我国的管制员不仅数量少,总体质量也不是很高,这与我国提出的20年内建立安全、经济、高效和管理、服务、保障一体化的现代化空中交通管理系统目标存在矛盾。因此,要想取得空管事业的长远发展,就必须高度重视人才培养,培养标准要迅速与国际接轨,适度超前发展和借用先进培养评估技术,培养和造就一批爱空管、懂空管、掌握和引导空管发展趋势的专业人才,不断提高空管队伍的整体素质, 相似文献
598.
599.
《民航飞行程序辅助设计v7.5》是由《民航飞行程序辅助设计v1.1》发展为《民航飞行程序辅助设计v2.0》又做了一些修改和平台升级而来的,在功能和用途上做了进一步的更新和完善,并在实际工作中不断累积和发展,平台版本由AUTOCAD R14升级为AUTOCAD 2002,为以后的进一步的发展铺平了道路,准备了条件。 相似文献
600.