全文获取类型
收费全文 | 437篇 |
免费 | 79篇 |
国内免费 | 28篇 |
专业分类
航空 | 312篇 |
航天技术 | 86篇 |
综合类 | 36篇 |
航天 | 110篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 12篇 |
2022年 | 15篇 |
2021年 | 20篇 |
2020年 | 17篇 |
2019年 | 23篇 |
2018年 | 15篇 |
2017年 | 20篇 |
2016年 | 23篇 |
2015年 | 22篇 |
2014年 | 24篇 |
2013年 | 21篇 |
2012年 | 33篇 |
2011年 | 26篇 |
2010年 | 17篇 |
2009年 | 27篇 |
2008年 | 25篇 |
2007年 | 23篇 |
2006年 | 16篇 |
2005年 | 20篇 |
2004年 | 10篇 |
2003年 | 20篇 |
2002年 | 19篇 |
2001年 | 18篇 |
2000年 | 15篇 |
1999年 | 8篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 5篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 7篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 3篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有544条查询结果,搜索用时 31 毫秒
471.
全静压系统是飞机的重要系统,该系统泄漏或堵塞是波音和空客飞机的常见故障。ARJ21飞机也出现过全静压系统的相关故障。本文介绍了ARJ21飞机全静压系统的工作原理和故障排除过程,并向制造厂家排故手册的修订提出了合理化建议,也可为其他航司排除相关故障提供参考。 相似文献
472.
473.
从1970年4月24日我国首次用长征一号运载火箭成功发射东方红一号卫星,到2007年6月1日长征三号甲运载火箭托举鑫诺三号通信卫星飞向太空,37年间,中国长征系列运载火箭已经进行了整整100次发射,将百余颗(艘)国内外各类卫星和载人航天器送入太空,也将我国航天事业不断推向新的高度. 相似文献
474.
继9月1日俄进步M-64货运飞船离开国际空间站后,9月5日欧洲第一艘自动转移货运飞船儒勒。凡尔纳也与国际空间站分离。该飞船于今年4月份到站,送去了7.5吨重的给养,在之后的5个月里,一直充当国际空间站的临时娱乐中心以及航天员们休息的地方。利用自身燃料,它4次提升了国际空间站的轨道高度。8月27日,为了规避空间碎片,它还推动国际空间站做了一次机动。 相似文献
475.
2007年11月26日,国防科工委在北京航天飞行控制中心举行仪式,正式发布由嫦娥一号拍摄到的首幅月球图片。公布的月面图像是嫦娥一号在11月20-21日期间,卫星上的CCD立体相机采用线阵推扫的方式获取的数据,经处理拼接而成。卫星轨道高度约200km,每一轨的月面幅宽60km,像元分辨率120m。 相似文献
476.
为了提高飞机结构件筋特征的加工效率,通过分析两种常用的刀轨生成方式,得出残留高度与刀具直径、刀具底角半径、切削参数等的关系式,用以指导刀具的选择和切削参数的设置。针对某一零件进行模拟实验,根据关系式能够得到优化的切削参数。通过几种加工方式的对比,得到能够提高筋特征加工效率最优的加工方法。 相似文献
477.
通过组合体与飞船联合轨道维持解决了组合体和飞船轨道多特征参数的控制问题。建立了升交点经度、轨道高度和偏心率的控制方程以及基于时间关联特性的升交点赤经和制动点高度耦合控制方程和偏心率保持的双冲量耦合控制方程。结合组合体与飞船的飞行特点,制定了组合体轨道维持实现升交点赤经和轨道偏心率以及飞船轨道维持实现制动点高度的联合控制策略。耦合控制方程使得组合体和飞船轨道维持的控制量分配合理,融合了各次控制之间存在的耦合影响,设计了联合轨道维持策略迭代计算流程。基于神舟九号交会对接飞行过程,通过多组仿真算例校验了组合体与飞船轨道多特征参数的联合优化控制,具有较好的工程应用价值。 相似文献
478.
479.
近几年,国外"新航天"(New Space)经济发展势头劲猛,涌现出大量初创商业航天公司,发展新型商业对地观测卫星系统,如美国天空盒子成像(Skybox Imaging)公司、行星实验室(Planet Labs)公司、地理光学(Geo Optics)公司以及加拿大地球直播(Urthe Cast)公司等。这些新兴商业遥感公司引入数据挖掘、云计算等信息技术和开放式平台、定制化服务等互联网运营理念,借力移动互联网时代高度发 相似文献
480.
气路闭环横向互联空气悬架车身高度调节 总被引:1,自引:0,他引:1
为进一步改善空气悬架动力性与能耗经济性,结合互联空气悬架系统与高低压罐气路闭环车身高度调节系统的优点,提出气路闭环横向互联空气悬架系统.针对传统空气悬架车身高度控制策略应用于互联悬架存在的移植性缺陷,构建专门适用于横向互联空气悬架的车身高度比例积分微分-脉冲宽度调制(PID-PWM)控制策略,基于MATLAB/Simulink建立整车数学模型并进行仿真分析.仿真结果表明该控制策略响应迅速,且避免了超调现象,解决了传统空气悬架车身高度控制策略应用于横向互联悬架的移植性缺陷等问题.搭建试验台架,进行车身高度调节试验并对储气罐不同初始气压下充放气时间及控制误差进行研究.试验结果表明,提出的控制策略能准确地实现气路闭环横向互联空气悬架系统车身高度的切换,验证了所建模型的正确性以及控制策略的有效性,储气罐不同初始气压对车身高度调节性能的影响研究为车身高度调节的参数选择提供了依据. 相似文献