收集器和槽式推进剂管理装置的方案设计和分析

本文介绍PMD技术公司开发并采用的、用于设计和验证两个PMD组件-收集器和槽的方法和技术。涉及主要要求、设计方案选择、性能分析。介绍的方法与实际是紧密联系的,设计者可以用它设计和验证收集器和槽式推进剂管理装置(PMD)组件。     

液体火箭发动机钎焊、扩散焊质量检测技术研究

现代液体火箭发动机的推力室钎焊身部、发生器钎焊身部及游机推力室钎焊身部均是在高温、高压环境下工作，采用波纹板和铣槽式结构，而这种结构的钎焊和扩散焊的焊接质量直接关系到产品的承压强度及冷却效果。因此，对钎焊和扩散焊的质量检测尤为重要。着重讨论了对波纹板结构和铣槽结构的钎焊、扩散焊质量采用不同无损检测方法进行检测时，方法的可行性和存在的问题，并给出不同方法对产品的可检测性结论。     

某机横侧向增稳系统控制律的设计

结合某机横侧向增稳系统控制律的设计作为实例，分析了飞机横侧向增稳系统反馈参数的选择及其对飞行品质的影响。给出了经试飞验证后的控制律参数的选择结果，并对有无增稳系统时飞机的横侧向飞行品质进行了对比，得出了横侧向增稳系统可以明显地改善飞机的荷兰滚模态品质，使之达到１级品质要求的结论。     

取消或不设跑道边的盖板明沟

从不同侧面分析了保留或设置跑道边盖板明沟会带来的问题，阐述了取消或不设的理由。通过正反两个方面的比较得出了跑道边取消或不设盖板明沟的必要性、可行性。     

油气混相回流泵送密封结构启动过程摩擦磨损性能试验

针对航空发动机轴承腔油气混相回流泵送密封（OG-RPS）结构启动过程中转速低于开启转速时密封端面易发生摩擦磨 损问题，采用Plint摩擦磨损试验机进行了摩擦学性能试验。选择浸锑石墨和浸树脂石墨2种典型软环，18Cr 2 Ni 4 WA钢、表面喷涂 Al 2 O 3 陶瓷和表面喷涂Cr 2 O 3 陶瓷3种典型硬环，改变转速和载荷模拟密封启动过程的速度和端面比压变化，监测密封端面摩擦系 数和温度，并与机械密封结构试验数据进行对比。结果表明：螺旋槽能有效提升摩擦副润滑特性，减少表面磨损，大幅降低摩擦系 数和温升，最高可分别降低73.02%和63.41%；表面喷涂陶瓷能有效提高密封面抗磨损性能，其摩擦面更平滑；对摩擦副组对浸树 脂石墨和表面喷涂陶瓷更容易获得超低摩擦系数（C OF <0.01）。研究结果可为航空发动机轴承腔OG-RPS密封环设计选材和性能 优化提供数据支撑。     

试论法国进口FET1200T（横拉）,FEL2×350T（纵拉）蒙皮拉伸机安装工艺

本文就如何保证ＦＥＴ１２００Ｔ，ＦＥＬ２×３５０Ｔ蒙皮拉伸机的安装周期和质量，如何确定安装工艺的内容及如何提出合理的工艺要求等进行探讨。     

蒙皮精密削弱槽的数控测量加工技术

介绍了四轴联动加工蒙皮削弱槽中涉及到的数控工艺方案,测量软件的开发和使用,计算机模拟仿真加工,刀具选用过程等关键技术。这些技术的开发,实现了蒙皮削弱槽的数控测量加工。该技术成为加工蒙皮削弱槽或薄壁类零件的关键工具。     

大迎角气动导数对飞机横船向飞行品质的影响

以第三代战斗机为例，采用等效系统方法，通过计算并讨论飞行品质指标滚转模态时间常数（Ｔｒ），荷幸滚模态的阻尼比和频率及驾驶员座位处的加速度随气动导数的改变特征，研究在失束宛角前大迎角气动对具有现代控制系统的飞机横向飞行品质的影响。结果表明，气动导数Ｃｌδａ和ｌｐ主要影响Ｔｒ及ａｙｐ；Ｃｎδｒ，Ｃｎδｒ，Ｃｎｒ，Ｃｎβ及Ｃｙβ主要影响ξｎ或ωｎ；Ｃｌβ的影响相对较小。     

水泥混凝土道面压槽拉毛新工艺

为了适应飞机起飞着陆速度不断增加的需要，满足高速运行飞机对道面摩阻特性的要求，许多国家已开始采用在道面上设置开式宏观纹理的方法，防止飞机的飘滑，保证运行安全。一般都采用单一的刻槽或拉毛工艺，刻槽的造价昂贵。郑州薛店机场采用压槽（塑性槽）之后进行拉毛的方法或称压槽拉毛新工艺获得成功，它不但能更好地满足道面表面功能的要求，而且经济、美观。是一种值得推广的新工艺。