PBO纤维及其复合材料工艺性能研究

介绍了PBO纤维的结构特点及部分物理性能，研究了影响PBO纤维NOL环干法缠绕成型的几种主要工参数，对干法及湿法两种成型方法的Ф150mm压力容器性能进行了试验研究，对其破坏界面进行了电镜分析。结果表明：干法缠绕成型的Ф150mln压力容器的PV／W值最高可达47．55km，湿法缠绕成型的可以达到60．42km。     

碳纤维增强陶瓷基复合材料抗氧化涂层研究进展

对碳纤维增强陶瓷材料抗氧化涂层的要求、组成与制备工艺以及最近抗氧化涂层体系的发展做了综述。并且对今后抗氧化涂层的发展作了一些展望。     

真空导入模塑工艺树脂流动规律研究

研究了导流介质、重力、注射方式和注射管径等工艺参数对真空导入模塑工艺中树脂流动行为的影响。结果表明,真空导入模塑工艺中,主导树脂充模流动速度的是导流介质的渗透率;注射方式改变时,树脂的流动模式和流动速度发生改变;树脂的充模流动速度随着注射管径的增大而增大;树脂的流动倾角越接近竖直方向重力对树脂流动的影响越大。     

复合材料结构修理及使用保障技术

本文概述了对飞机上采用的先进复合材料结构修理的需求，国内外修理现状和某些技术问题，以及有关使用保障技术的概念。     

聚合物基复合材料自修复体系的构成与修复机制分析

介绍了聚合物基自修复复合材料的分类、构成及自修复机制,以被动模式的埋植式修复体系为重点进行了详细的分析.在此基础上,提出了一种新的被动模式自修复体系设计.     

客机上的复合材料

目前,先进客机上的许多零部件特别是结构件广泛地采用复合材料来制造,这是因为该材料与金属和非金属等常规材料相比颇具优势,如,比强度高(指同一零件的自重小,与铝钛相比可减轻重量25%～35%)、比模量高(指零件的刚性大)、耐疲劳性好、抗腐蚀性好、抗断裂能力强、可大大减少零部     

微重力环境下碳纤维-铝合金复合材料的制造

本研究目的是在微重力环境下制造超低密度、高刚度的复合材料。制得的复合材料结构是通过涂覆在纤维上的铝合金,使高模、短碳纤维在接触处连接,而形成任意三维结构。此材料多孔,因此具有很低的密度。文中介绍了本研究的推动因素、模拟实验、组分材料的选择及国家空间研制局(NASDA)的火箭弹道飞行实验。基础实验表明,碳纤维和铝合金之间的结合良好,因此,要获得具有理想性能的复合材料,看来是可能的。     

飞机碳/碳复合刹车材料制备工艺

飞机C/C复合刹车材料的出现标志着航空刹车系统的重大变革。本文通过C/C复合刹车材料制备工艺试验研究,确定选用压差法CVD工艺;该工艺选用吉林炭素厂碳布、纯度≥95％的丙烯沉积气和普通氨稀释气体,得到沉积温度>700℃、炉压<8000Pa等最佳的工艺参数;并阐述了碳布叠层夹角及高温热处理在沉积过程中的重要作用。     

高模碳纤维表面冷等离子体处理技术

高模碳纤维复合材料有较高的比强度、比模量，但纤维和基体树脂间的粘结性差，使得复合材料层间剪切强度很低，限制了复合材料优异性能的发挥。