全文获取类型
收费全文 | 23850篇 |
免费 | 5340篇 |
国内免费 | 1158篇 |
专业分类
航空 | 23096篇 |
航天技术 | 1194篇 |
综合类 | 1565篇 |
航天 | 4493篇 |
出版年
2024年 | 170篇 |
2023年 | 641篇 |
2022年 | 700篇 |
2021年 | 852篇 |
2020年 | 779篇 |
2019年 | 822篇 |
2018年 | 426篇 |
2017年 | 667篇 |
2016年 | 777篇 |
2015年 | 697篇 |
2014年 | 1140篇 |
2013年 | 1137篇 |
2012年 | 1594篇 |
2011年 | 1489篇 |
2010年 | 1073篇 |
2009年 | 1400篇 |
2008年 | 1506篇 |
2007年 | 1401篇 |
2006年 | 1077篇 |
2005年 | 1078篇 |
2004年 | 1047篇 |
2003年 | 1016篇 |
2002年 | 779篇 |
2001年 | 774篇 |
2000年 | 731篇 |
1999年 | 571篇 |
1998年 | 555篇 |
1997年 | 652篇 |
1996年 | 678篇 |
1995年 | 700篇 |
1994年 | 603篇 |
1993年 | 511篇 |
1992年 | 520篇 |
1991年 | 436篇 |
1990年 | 425篇 |
1989年 | 461篇 |
1988年 | 144篇 |
1987年 | 147篇 |
1986年 | 56篇 |
1985年 | 34篇 |
1984年 | 19篇 |
1983年 | 17篇 |
1982年 | 19篇 |
1981年 | 15篇 |
1980年 | 12篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 31 毫秒
921.
922.
作为国家战略性新兴产业中的新材料领域的重要组成部分,复合材料在航空航天、风能发电、汽车轻量化、等领域发展迅速。在我国新的经济发展形式下,如何在产业结构调整期间,把握材料更替的历史演进潮流,走出一条适合国情的纤维复合材料发展之路?我们对中国玻璃纤维工业协会、中国复合材料工业协会副秘书长文慧女士进行了专访。 相似文献
923.
<正>各种预测显示2015年全球航空维修市场十分可观,预计市值将达到563亿美元,尽管各地区的维修需求有所不同,但整体上呈现出十大发展趋势。在具体业务方面,主要亮点包括"客舱改装开始由宽体飞机的头等舱和商务舱转向窄体飞机的经济舱"、"新一代宽体飞机进入维修期"、"北美地区的宽体飞机重维修业务开始重回故里"、"CFM56和V2500发动机的维修需求将持续增长",以及"燃油成本下降和新机型不断投入运营带来的航电设备市场变化"等。 相似文献
924.
分析了国内外适航规章对通用飞机复合材料修理的适航要求,复合材料胶结修理基本理论与有关规范,复合材料发现损伤后从修理设计直到适航批准流程。 相似文献
925.
朋友们,大家好。我是来自上海的作者王江夏。在《飞碟探索》30周年的喜庆日子里,能与来自五湖四海的朋友们欢聚一堂,我感到十分荣幸和开心。 相似文献
926.
《燃气涡轮试验与研究》2017,(4):1-6
涡扇发动机在起动性能调试试验中屡屡出现失速导致起动失败,反复调试仍难以实现起动成功至慢车状态。为此,开展了发动机起动供油边界探索方法的研究,探索出发动机起动供油边界,作为起动供油规律调整的参考范围。随后进行了起动供油边界探索试验,获得了发动机起动供油边界,并依据该边界进行起动调试,成功实现了发动机起动至慢车状态。该方法为起动性能调试提供了依据,降低了起动调试的盲目性和风险,减少了起动调试次数,使发动机能够较快实现慢车运转。 相似文献
927.
《燃气涡轮试验与研究》2017,(2):51-57
为研究防冰支板气膜缝出流对其表面水滴撞击特性的影响,利用Fluent软件的离散相模型,在不同气膜缝出流位置、出流角度、宽度及出流流量条件下对防冰支板表面水滴撞击特性进行了计算。结果表明:水滴撞击极限随气膜缝出流流量的增大而减小;水滴局部撞击效率受气膜缝出流位置的影响,并随出流角度、出流流量的增大而减小;水滴总撞击效率随气膜缝出流位置的前移、出流角度的增大和出流流量的增加而减小;气膜覆盖效果随气膜缝出流角度的减小、宽度的增大和出流流量的增加而更好。 相似文献
928.
为了满足新一代航空发动机的大修需求,完善大修线信息化建设构架,提升大修线工艺管理水平及技术手段,需要建立满足大修线要求的工艺管理平台。本文介绍了PDM系统在航空发动机大修工艺中的研究和应用情况。 相似文献
929.
930.
在资源边界条件约束下,航空维修企业的核心能力可概括为提供满足甚至超越用户要求的航空维修服务能力。这一核心能力由企业文化创新能力、技术创新能力、管理模式创新能力和商业运营模式创新能力构成,通过建立并实施“政产学研用”协同创新机制,能够有效促进航空维修企业核心能力的提升。 相似文献