我国航空运输业分类管制政策研究（上）

改革开放以后,我国航空运输业先后进行过1987和2002年两次重要的管理体制和市场化改革,对高度集中统一和完全垄断的“大民航”进行了静态的、动态的、横向的和纵向的市场结构重组1,通过这些重组把整个航空运输业分割为空中交通管制服务、机场服务、航空运输服务、航空保障服务、航空延伸服务、航空维修服务与飞行员培训六个主要业务和部门。由于各部门的民航业务具有不同的技术经济性质和市场结构特征,因此,必须对其实施分类管制政策,并统筹协调好各种业务与部门之间的关系,才能促进其快速健康发展。政府对航空运输业进行分类管制改革的目标就是要建立规模经济与竞争活力兼容的市场结构,最大限度地提高生产效率和社会分配效率,管制的重点是在市场准入和价格上。在本期和下一期,我们以各种民航业务垄断性的强弱为序,分别讨论它们进入与价格分类管制政策,并对下一步改革提出有关政策建议。在后面的一期,我们重点讨论在分类管制的制度安排和市场化进程不断深化的条件下,我国航空运输业各部门之间的协调政策,以及对管制机构未来改革的建议。     

2004年中国民航业获得恢复性高速增长

2004年我国航空行业完全摆脱了2003年非典影响,国内、国际航线无论客运货运均获得恢复性高速增长,来自民航总局的统计显示,1-11月完成旅客运输人次11223.9万人,同比增长41.5％,货邮运输量248.78万吨,同比增长26.7％,运输总周转量211.9亿吨公里,同比增长37.6％,行业收入1434.9亿元,利润总额102.7亿元,一举摆脱2003年行业巨额亏损的局面,盈利能力创出历史     

二手部件开唱主角

对于航空公司、制造商和金融机构而言，“拆解”一词正在成为售后服务市场新的趋势，整个行业必须重新开始考虑机体寿命的问题。也可以说，二手部件对售后服务市场战略的影响正在日益加大。     

国际航空联盟中的反垄断执法—欧委会对英航／美航联盟的反垄断审查评析

随着经济全球化的不断深入，越来越多的企业开始实施全球战略。这种理念也逐步渗透到国际航空运输业，航空公司之间结成联盟成为国际航空运输业的一种新趋势。航空联盟主要通过代码共享、联合经营、共享市场等措施加强联盟的共同运营，尽管肮空联盟可以提高航空公司的经营效率和服务质量，但也可能削弱甚至消除特定市场的竞争，这就不可避免地引发了是否限制竞争、是否滥用市场支配地位的问题。     

新型喷气公务机开发提速

根据市场的变化,一些喷气公务机制造商在2010年加快了新机型和改型的研制进程.他们借鉴商用飞机的成功经验,以系列化发展为策略,以新一代超高速、超远程的中型公务机为重点,强调高效、环保与舒适性,飞机系统综合性也有了台阶性的提高.     

十年辉煌

1995年8月11日,当巴西航空工业公司的驾驶员和飞行工程师们在总部圣若泽杜斯坎普斯首次驾驶ERJ145飞上蓝天的时候,巴西航空工业公司的历史又揭开了新的一页。     

2005年航空客运市场结构调查与分析

在社会主义市场经济条件下,用户的需求是企业生产和服务的导向。企业只有充分了解用户的需求,了解市场,根据用户的需求设计产品、提供服务,才能赢得市场,才能提高企业竞争力,实现企业经营的目的,民航协会用户工作委员会在“2005年旅客话民航”用户评价民航服务质量活动中进行了     

构建人力资源供求体系缓解机务维修人才短缺困局

在2004年12月发布的《全球市场预测报告》中,空中客车公司预计中国在2004年到2023年的未来20年间,需要新增1790架100座以上的飞机,接近全球需求量(约17300架)的十分之一;2005年9月20日,波音公司也公布了《2005年度当前市场展望》,预测中国在未来20年将需要2600多架、价值2130亿     

俄要提高在航天服务市场上的份额

俄联邦航天局局长佩尔米诺夫7月6日对俄新社说．作为已获政府批准的一项发展战略的一部分，俄打算在2015年前取得全球航天服务市场至少21％的份额。他说，世界航天服务市场目前的价值约为200亿美元．俄占约11％。俄总理弗拉德科夫在当天召开的政府航天战略会议上称，该国在航天领域处于领先地位．但须付出更多的努力才能保持其优势。佩尔米诺夫说，俄火箭和航天工业有潜力来实现这一目标，但要提高竞争力，需另外付出巨大的努力。此前一天，     

国内航空货运增长方式的转变

国内货物运输高附加值产品的增长模式已经走到了尽头。航空企业货物运输经济增长模式的转变,意味着要将过去的“公司市场开发和货运运力不足-依赖高附加值产品运输-低价竞销-利润低下-航空企业国内货物运输总量增长缓慢-公司市场开发和货运运力不足”这样一种恶性循环,转变为一