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601.
航空运输业的价格分类管制政策在我国传统的“大民航”的管理体制和经营模式下,民航是一个系统化和整体性垄断产业,民航内部系统的交换不通过价格来反映,全部的价格体系都表现为最终产品的价格即航空运价,这个价格也是由政府统一制定。1987年开始的第一次民航市场化改革实现了航空运输业务的垂直分割和市场结构重组,出现了民航内部业务的交易价格。除了机票价格以外,还出现了空管服务价格、机场各种服务的价格、航油价格和机务维修费用等组成的综合价格体系。2002年的市场化改革,对主要民航业务再次进行了横向市场结构重组,原有垂直一体化的… 相似文献
602.
赵晓莉 《西安航空技术高等专科学校学报》2006,24(6):58-59,63
随着医药卫生体制改革的不断深入,医疗市场的变革已成定局。医院已置身于市场经济的大潮中,如何面对市场的挑战、参与市场竞争,促使医院健康、持续的发展是医院要面对的实际问题。针对现状,根据市场需求,从管理方面寻找突破口,确立了医院未来的发展策略。 相似文献
603.
受经济不景气和美国“9·11”恐怖袭击的影响,全球商用喷气飞机MRO市场所遭受的损失超过10%,预计5年以后才能恢复到2001年初的水平。但对中国市场的估计却很乐观。 相似文献
604.
本文对专为航空业提供的天气预报──TAFs(Terminal Aerodrome Forecasts,机场预报)的经济价值作了评估,并估算了因预报准确率提高所产生的经济效益。以澳大利亚快达航空公司进出悉尼的国际航班为例,1993年悉尼机场TAFs的经济价值约合690万澳元,当时的预报准确率约等于80%。同等条件下,TAFs准确率每提高1%,则增长的经济效益约合120万澳元/年。 相似文献
605.
今天,整个航空工业正在面临前所未有的压力。不断增长的压力来源于包括:工业结构、成本与差异性之间的矛盾、社会发展趋势、分销渠道等。航空公司为了应付所面临的压力,在不同的竞争阶段不断地调整自己的市场策略。市场策略是航空公司运作方向和财政目标的重要基石,先进的IT技术不仅能够支持航空公司新的市场策略的实施,还能使之成为竞争中超越其他航空公司的有力武器。 相似文献
606.
2006年3月的消费税改革是自94年以来最大规模的一次调整,油类产品税目也有重大调整,设成品油税目,将汽油和柴油列为子目,除此之外新增石脑油、溶剂油、润滑油、燃料油和航空煤油五个子目。其中柴油、燃料油和航空煤油税率为0.1元/升,其余均为0.2元/升(含铅汽油为0.28元/升)。但是考虑到当前国际市场原油和成品油价格上涨较快,纳入征收范围后如果征收力度过大, 相似文献
607.
608.
ARJ21作为我国首次自行研制并拥有自主知识产权的喷气飞机。一直以来都被认为属于“支线”飞机范畴。但中航商用飞机有限公司陈进副总经理在接受本刊记者专访时特别提出,ARJ21是区域航空市场的最合适机型,但已不是传统意义上的“支线”飞机。 相似文献
609.
因受各地劳动力成本上升的影响,在过去几年明显降低的单位航空维修成本在2008年会明显上涨.受各种因素的影响,全球民航运输机队的维护、修理和大修(MRO)开支会增加10.2%,从2007年的410亿美元增至2008年的400亿美元.去年,TeamSAI公司曾预测全球的维修市场到2017年的综合年度增长率(CAGR)为4.3%. 相似文献
610.