全文获取类型
收费全文 | 18702篇 |
免费 | 1526篇 |
国内免费 | 1010篇 |
专业分类
航空 | 11791篇 |
航天技术 | 2707篇 |
综合类 | 1213篇 |
航天 | 5527篇 |
出版年
2024年 | 108篇 |
2023年 | 315篇 |
2022年 | 384篇 |
2021年 | 515篇 |
2020年 | 493篇 |
2019年 | 433篇 |
2018年 | 244篇 |
2017年 | 363篇 |
2016年 | 441篇 |
2015年 | 441篇 |
2014年 | 715篇 |
2013年 | 741篇 |
2012年 | 1143篇 |
2011年 | 1084篇 |
2010年 | 861篇 |
2009年 | 1019篇 |
2008年 | 1297篇 |
2007年 | 1290篇 |
2006年 | 1024篇 |
2005年 | 1029篇 |
2004年 | 893篇 |
2003年 | 911篇 |
2002年 | 620篇 |
2001年 | 729篇 |
2000年 | 541篇 |
1999年 | 422篇 |
1998年 | 410篇 |
1997年 | 433篇 |
1996年 | 356篇 |
1995年 | 314篇 |
1994年 | 301篇 |
1993年 | 254篇 |
1992年 | 258篇 |
1991年 | 206篇 |
1990年 | 234篇 |
1989年 | 246篇 |
1988年 | 60篇 |
1987年 | 65篇 |
1986年 | 23篇 |
1985年 | 8篇 |
1984年 | 5篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 4篇 |
1981年 | 3篇 |
1980年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
921.
922.
对飞机纵向高阶等效系统模型的可辨识性进行了分析,指出原有的辨识飞行品质参数方法存在的问题,并提出新的解决方案,即首先对原始模型进行转换,得到一组可辨识性强的模型,然后综合引用极大似然方法和Exteme单变量寻优方法辨识新的模型及参数,最后利用双步QR分解技术求出与原始模型中的相对应的。物理意义明确的飞行品质参数,另外,针对现代主动控制飞机时间延迟τ较大的特点,提出了一种新的处理时间延迟环节e^-τ 相似文献
923.
本文提出了在被试发动机前安装节流网扩大发动机飞行台试验范围的一种方案,给出了相应的节流网设计、计算方法,得到了扩大的飞行试验包线。利用气流流过某型飞机进气道防尘网的总压损失数据,对节流网计算方法的准确性进行了论证。 相似文献
924.
925.
926.
927.
928.
航空发动机结构参数和非结构参数不确定系统鲁棒H∞输出反馈控制 总被引:1,自引:1,他引:1
分析了航空发动机混合不确定性系统的鲁棒稳定性和鲁棒性能;引入结构奇异值μ综合法,研究了结构参数和非结构参数混合摄动下的鲁棒H∞输出反馈控制;对航空发动机不确定性系统设计的控制器在双转子涡喷发动机气动热力学非线性模型上。 相似文献
929.
用瞬态测试技术研究多孔层板的换热特性 总被引:3,自引:1,他引:3
以多孔层板气膜冷却结构为研究对象 ,针对不同结构的多孔层板平板试验件的气膜冷却特性 ,采用瞬态测试技术进行了试验研究。试验结果表明 ,此种冷却结构的冷却效果在一定范围内取决于开孔率。多孔层板内部对流换热比主流与试验板之间的对流换热要强烈得多 相似文献
930.
直升机飞行动力学高阶线性系统建模 总被引:2,自引:1,他引:2
针对常规单旋翼带尾浆直升机,从复杂的飞行动力学非线性数学模型入手,采用数值方法在平衡点处求出线性模型;该线性模型包括传统的6自由度刚性机体模型,还包括主桨和尾浆动力入流、主桨和尾桨挥舞自由度,其状态空间形式具有25个状态变量(5简称25状态模型)。以某型直升机为例,对线性模型与非线性模型的时域动态响应,及25状态高阶线性模型和传统6自由度9状态模型的特征值进行了比较,验证了建模方法的可靠性和精度。 相似文献