俄罗斯米格-35、苏-35-1战斗机及其雷达信息

1 俄罗斯未来轻型歼击机的发展及向印度的出口 俄罗斯未来的轻型歼击机将向米格-29M1、米格．29M2、米格-29K、米格．29KYB、米格-35的出口型方向发展。俄罗斯未来新型歼击机米格-29将具备很高的性能。新型歼击机计划装备10余种新型系统,安装新型武器系统,特别是计划装备“甲虫-A”机载有源相控阵雷达。     

美国海空军开始研制主动拒止系统

据报道,美国空军已与通信和能源工业公司签订了两项总价值约2000万美元的合同,用于研制体积更大、功率更高的机载主动拒止系统。机载主动拒止系统将于2010年投入使用,可使用C～130运输机之类的飞机空运。与此同时,美国海军也决定试验并评估雷声公司制造的定位主动拒止系统。与车载主动拒止系统相比,定位主动拒止系统体积小、功率低。     

基于DO-178C的机载软件质量保证与管理

DO-178C 作为机载软件适航可接受的符合性标准,明确要求机载软件综合过程中必须包含软件质量保证（SQA）过程。以机载软件的软件生命周期定义、过程和数据为基础,从目标、活动和符合性评审三个方面分析基于DO-178C 的软件质量保证过程的实施;结合软件项目质量管理技术和工具,从规划软件质量管理、管理软件质量和控制软件质量三个过程研究基于DO-178C 的软件质量管理方法并给出工程实践建议。结果表明：本文将软件质量保证与质量管理紧密结合,形成了适航要求的相关证据,提供了符合需求的民用机载软件,有效保证了机载软件的质量和持续改进措施。     

某型飞机座舱盖作动筒不锁定致座舱失密故障分析

座舱气密性对于保障飞行员生命安全十分重要。某型飞机因其座舱盖作动筒与锁系统联动,作动筒一旦不锁定,极易导致座舱失密,危及飞行安全。本文对该型飞机座舱盖操纵系统的原理及作动筒不锁定的原因进行了深入分析及试验验证,并在此基础上提出了相应的解决方案。     

EHA反馈线性化最优滑模面双模糊滑模控制

为提高电静液作动器（EHA）控制性能,提出了一种反馈线性化最优滑模面的双模糊滑模控制方法。该方法在EHA的非线性模型上,利用反馈线性化方法将其线性化,在此基础上建立线性切换函数,并采用最优控制理论对切换函数进行设计。为削弱抖振将模糊控制算法引入滑模控制中,采用一个模糊控制器,根据最优滑模函数运动特性的数值对切换控制增益进行估计;采用另一个模糊控制器,根据滑模控制原理对切换控制项进行调整。仿真结果证明了该方法的有效性。      

甚高频通讯收发机典型故障及其排故分析

KX165甚高频通讯收发机是通用航空飞机必备的机载电子设备,KX165由于集成功能多,信号交联复杂,且传输信号多以模拟信号进行传输,给故障隔离与排除工作带来较大的困难。论文利用统计分析方法分析了KX165甚高频通信导航收发机的常见故障：不工作,灵敏度低、VOR／LOC指示误差大,下滑信标（GS）失效,显示故障等,并结合故障统计得到了接收机通信故障的排故分析流程,能够对其它类型机载电子设备的维护有一定借鉴意义。     

机载卫星通信相关政策

随着科学技术的发展,无线电新技术、新业务、新设备越来越广泛地应用到民航各个领域,特别是无线电新技术在航空器上的应用。对保障民航飞行安全、加速空中流量、改善航空服务、促进航空发展起着越来越重要的基础保障和技术支撑作用。2014年7月23日,东方航空公司MU5101航班已成功进行了机载WiFi测试。这是我国首个通信卫星地空互联航班,乘客可在飞行中实现网上冲浪。     

电动静液作动器的非线性变阻尼积分滑模控制

对于电动静液作动器(EHA),传统滑模控制器存在加速度信息难以获取,参数不易整定和控制信号抖振等问题,从而造成控制器很难应用于实际。针对以上问题,利用奇异摄动理论对EHA数学模型进行合理的降阶,从而使控制器设计避免了使用加速度信息。在此基础上,利用降阶模型设计了一种新型非线性变阻尼积分滑模控制器(NSMC),该控制器可根据位置控制误差实现系统阻尼比由欠阻尼到过阻尼的自适应调节,能有效提高位置阶跃调节性能。设计了一种基于滤波器的不确定项估计器对EHA中存在的参数不确定性和外部扰动进行实时估计并补偿。滑模面积分项的引入和不确定项估计器的使用,一方面使控制器中无需使用切换函数,实现了EHA的无抖振滑模控制,另一方面使系统整个动态过程完全表现为滑动模态,从而可根据EHA控制指标直接整定滑模面参数,大大简化了参数整定过程。同时利用Lyapunov稳定性理论对整个闭环系统和滑模面的稳定性进行了详细分析。分别与PI控制器、传统滑模控制器(SMC)和传统变阻尼滑模控制器(DVSMC)进行了详细的仿真分析比较,仿真结果表明NSMC能有效提高EHA位置跟踪性能和增强对参数不确定性和外部扰动的鲁棒性。