全文获取类型
收费全文 | 294篇 |
免费 | 45篇 |
国内免费 | 47篇 |
专业分类
航空 | 328篇 |
航天技术 | 17篇 |
综合类 | 34篇 |
航天 | 7篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 12篇 |
2022年 | 11篇 |
2021年 | 15篇 |
2020年 | 7篇 |
2019年 | 19篇 |
2018年 | 5篇 |
2017年 | 12篇 |
2016年 | 10篇 |
2015年 | 12篇 |
2014年 | 15篇 |
2013年 | 13篇 |
2012年 | 11篇 |
2011年 | 19篇 |
2010年 | 11篇 |
2009年 | 12篇 |
2008年 | 17篇 |
2007年 | 23篇 |
2006年 | 10篇 |
2005年 | 12篇 |
2004年 | 6篇 |
2003年 | 11篇 |
2002年 | 18篇 |
2001年 | 12篇 |
2000年 | 7篇 |
1999年 | 6篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 9篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 11篇 |
1994年 | 14篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 9篇 |
1991年 | 12篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 4篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有386条查询结果,搜索用时 46 毫秒
311.
312.
313.
飞机机身载荷分布协调修正方法研究 总被引:1,自引:0,他引:1
已知机身的总气动力和该气动力绕飞机重心处的力矩,要将机身的载荷分布协调得与此力和力矩相一致,是飞行载荷计算中重要的一步。本文根据全机测压实验数据中机身压力分布数据,提出了一种将机身压力分布积分到机身轴向站位,并将此沿机身轴向站位的分布协调修正到与已知的机身总气动力和力矩一致的方法。该方法已在某飞机研制中得到应用。 相似文献
314.
提出了结构动态试验传感器测点位置的优化方法,发展了基于有限多个传感器测点信息的结构破损定位方法。该方法以结构各自由度的破损信息为条件,通过优化方法从结构的全部自由度中去掉那些所含结构破损信息很少的自由度,得到了有限个传感器测点的数目和位置,并且运用灵敏度分析和相关性分析方法,建立了直接利用不完整的实测模态振型诊断结构破损位置的破损定位方法,解决了测试振型不完整给结构破损诊断带来的困难。空间桁架结构破损诊断的实验研究表明,该方法能成功地诊断出结构单个或多个破损的位置。 相似文献
315.
316.
317.
318.
飞机机身-机翼接头精加工条件评价技术 总被引:3,自引:0,他引:3
在飞机机身部件数字化对接装配过程中,为保证机身-机翼接头配合面与连接孔精加工的安全性,在加工前安排机身-机翼接头的在线三坐标测量工序。具体阐述了基于专用数控机床的机身-机翼接头测量方法,提出了被测孔与平面理想几何要素的稳健最小二乘拟合方法,并给出了基于被测孔、面拟合方位的机身-机翼接头可加工性评价模型。仿真结果表明:接头孔与平面的稳健拟合方法具有较高的精度和较强的抗粗差能力,机身-机翼接头的可加工性检验能揭示不合理的飞机机身、机翼位姿所带来的加工安全隐患,从而避免精加工过程破坏机身-机翼接头。 相似文献
319.
耐撞性是民机机身结构设计的一项重要要求。为了研究以波纹板为吸能结构的机身结构能量吸收特性和冲击响应特性,针对常规的机身构型,提出了3种货舱地板下部波纹板布局形式,建立了相应的机身段有限元模型,对机身垂直撞击刚性地面的情况进行分析。获得了不同布局形式下的波纹板变形模式和能量吸收情况,以及机身段的破坏模式、能量吸收情况和座椅处的过载-时间历程。3种布局的对比分析表明,在机腹隔框下端和蒙皮之间布置波纹板,可以使机身下部结构的破坏模式稳定,显著降低座椅处的过载峰值,缩短高过载脉宽,有效提高机身结构的耐撞性。 相似文献
320.
民用飞机垂尾是飞机结构的主要受力部段,垂尾和后机身的连接处受力复杂,是飞机设计的难点之一。参考国外成熟机型垂尾和后机身连接方案,分别从重量、制造、装配、损伤容限、维修性等方面详细分析了垂尾和后机身多种连接方案的优缺点,研究并设计出一种改进的垂尾和后机身连接方案。 相似文献