做好着陆决断

HowtoMakeLandingDecision在飞行中有80％的事故发生于飞机的起飞和着陆阶段，而发生在着陆阶段的事故数量又远远大于发生在起飞阶段的事故数量。为了防范飞机在着陆阶段发生事故，特别是减少人为因素造成的着陆事故，提高飞机着陆质量和运行的安全，民航有关当局、航空公司根据国际民航组织公约附件和本国的民用航空规章及飞机运行区域、飞行运行特点都制定了各机型、各机场、各类进近的着陆标准，并且提出了稳定进近的要求，以帮助飞行机组做出正确的着陆决断。一、着陆决断的分类依据做出着陆决断的时机，着陆决断可以分为三类：第一类…     

巧用测试工具快速排除引气系统故障

飞机引气系统的故障,由于其发生率高、重复率高、排除难度大成为长期以来困扰机务维护工作的一个难题. 针对引气系统故障,主要是根据机组的故障描述或者通过试车检查出来的故障现象来更换相关的部件.采用这种排故方法有可更换一个件就能解决问题.但如果故障不是由某个部件引起,或者换上去的部件本身就是故障件,就会导致频繁换件的情况发生.     

飞机战伤抢修力量配置中的运筹学研究

首先运用排队论建立抢修分队数量预测模型即M/M/C/m/m排队模型,然后运用非平衡任务指派模型理论对抢修分队中的每位人员进行任务指派,并运用改进的匈牙利算法对目标函数加以求解,得出对战伤抢修人员优化配置的方法。     

飞行事故中人的健康因素

飞行安全是航空事业生存与发展的关键，在世界范围内，空勤机组原因造成的飞行事故一直保持在占机毁人亡严重事故的10％左右。中国民航80年代机组原因事故占严重事故的87．3％，因此，飞行安全中人的因素研究是当今世界民用航空医学研究的重点。一、飞行事故中机械因素减少，人的因素增加造成飞行事故的原因是多方面的，有人归纳为“五M”，包括人（Man）、机器（Machine）、环境（Milieu）、任务（Mission）和管理（Management）。其实飞行事故是一连串的错误所致，例如有人统计1984年民航事故，人的因素占68％，机械因素占21％，环境因…     

CRM在飞行中的具体实施

飞行中CRM能否得到有效落实取决于飞行员是否严格执行飞行程序和保持高度的处境意识，机组成员之间是否保持默契的配合和有效的交流以及机长是否决断正确。     

开展人素科学的研究,进一步提高机组的安全保障作用

关于人为因素方面的问题，在历史上往往强调个人的作用，即强调技能与经验（Slick－and－rudder）；70年代以后，人们的认识得到提高，开始强调机组协调和驾驶舱资源管理（CRM）。美国心理学家罗伯特·赫尔姆兹（RobertL．Helmzeich）评价说：“这是航空安全方面最引人注目的发展之一。”为充分发挥机组整体功能，要遵循个人素质为基础，组织保障为条件的原则，这两者是对立统一、相辅相成的（参见图1）。近年来，我国民航的发展势头很猛，为世人瞩目，而在人为因素科学方面的研究和应用则是薄弱环节。根据我国具体情况，我们认为很有必…     

基于4DT的高度层分配及冲突解脱策略研究

随着我国空中交通业务总量的逐年攀升和碳交易市场的开放,同时兼顾运行安全和节能减排成为民航相关单位关注的焦点,而优化飞行高度层分配策略是一种有效措施,可通过合理的高度层分配,使得空域内总的碳排放量最小,同时减少管制员的工作负荷。以某空域内的两条交叉航路为分析对象,建立基于4D航迹的高度层分配和战术冲突解脱模型,将分类及编...     

民机飞行机组操作程序设计探讨

飞行机组操作程序是飞行员完成驾驶舱操作任务的基础,对于确保飞机安全飞行具有重要的意义。参考民用航空领域若干典型的驾驶舱操作研究成果,并结合实际工程经验,提出了飞行机组操作程序设计的一般流程、方法,包括制造商在操作程序设计中对适航规章、设计技术和运营经验等方面的内容。提出的设计流程和方法可用于指导民用飞机飞行机组操作程序设计。     

一种力矩电机换向器成形方案的研究与实现

设计并实现了一种力矩电机用换向器的成形工艺,在大量工艺试验的基础上,对成形方案各关键技术,包括材料热处理参数、工艺尺寸计算、零件成形、组件粘接等给出了解决措施,并对各措施中使用的检测设备及成形模具进行了介绍。